前言
二分心智理论（Bicameral Mind）是朱利安·杰恩斯于1976年出版的《二分心智的崩塌：人类意识的起源》一书中阐述的心理学理论。其认为人类直到大约3000年前才具有完全的自我意识，在此之前，人类依赖二分心智，即当遭遇到困境，一个半脑会听见来自另一半脑的指引，这种指引被视为神的声音。人类社会日趋复杂，这种二分心智也最终坍塌，人类现代自我意识被唤醒，最终具有了内在叙事的能力。
来源：领克官网
实际上对于领克02这辆车，你听见的是哪个半脑的指引，决定了这车你到底要不要买。
左脑：静态表现
1. 座椅舒适度
在第一次见到领克02的时候，我一度猜测这将会是一辆比领克01更加出色的产品。同样优秀的内饰做工，舒适性更好的前排座椅，更大的可调节范围。实际上单纯从车内看的话并不会觉得领克02是一台低01一级的产品，反而是一辆更加完善，设计过程中用了更多心思的产品。
来源：领克官网
首先前排座椅，靠背延续了领克/沃尔沃的优良品质，贴合度非常好，支撑也很到位，可以说好笔者明确好评的雅阁前排座椅靠背。坐垫长度很好，贴合度也不错，能够支撑柱几乎整个大腿下沿。虽然材质偏硬，但是良好的贴合度和软硬分配算是同级别综合水平仅次于马自达CX4的表现，整体乘坐舒适感比较高，并且大幅度超越领克01的前排座椅水平。领克01的前排座椅问题主要出现在坐垫长度和坐姿上，太过于直立，并且大腿部分缺乏支撑。
然而领克02的座椅也不是完美的，和01的问题一样，最低座椅位置都有些偏高。相对于01，领克02做的其实也有进步，但是其最低坐姿也仅仅在我的及格线附近，开车坐姿比较低的朋友们可能需要适应一下。
后排座椅也是典型的A0级车布置方式，座椅坐垫很短（但是好过宝马X1），但是足够让乘客坐稳不至于乱动，座椅靠背角度在A0级别也算一个比较好的水平，不足在于对于背后中心区域的支撑有些不够，靠背也比较直立（A0车基本都这样），长时间乘坐可能肩部会有些不适。
2. 空间
领克02的空间相比于01缩水还是比较严重的，01的内部空间可以基本满足5个人乘坐，但是02的空间也就将将够四个人了。车身高度的降低整体上也影响了车内纵向空间，从而导致了后排空间被侵蚀，以笔者的坐姿，后排很难再坐下一个一米八的大汉了，不过对于三口之家这样的空间是绝对够用的，毕竟不会一家三口都是一米八。
后备箱空间算不上大，尤其是纵向的高度，同样，也就是A0级两厢车的水平，表现中游。
3. 内饰
在QX50那篇文章我就明确批评过它的触摸屏交互，领克目前全系产品中控都是一个样子。与沃尔沃不同的是领克采用的是横屏逻辑，但是车机的反应迅速程度一般，好在界面还算好看。空调调节由实体按键完成，这点给好评，体验要优于沃尔沃和英菲尼迪的操作系统。
另外要表扬的是内饰的工艺，用料虽然一般但是内饰严丝合缝，在触感上不会有丝毫的廉价感。而且整体布局比较顺手，整个内饰给人营造的科技感比较强，虽然车机真的不怎么好用。
右脑：动态表现
1. 动力总成
来源：领克官网
这可能要分成两部分来说，02搭配两个动力总成，一个是140KW的2.0T＋7DCT的四驱动力组合，另一个是132KW的1.5T三缸机+7DCT两驱动力组合。另外还有前驱2.0T＋6AT，但是据笔者所知这款动力总成是名存实亡的，并不会出现在02的市售车上。
来源：领克官网
首先说1.5T的前驱动力，这套动力总成在日常驾驶的时候真的算不上好，首先在低速蠕行起步时，有可能会出现轻微闯动的现象，但是很轻微，总体上来讲要优于高尔夫7起步的表现。另外在低转速轻油门低速工况下，三缸机的震动还是比较明显的，大概在10-30公里时速区间会感觉到比较明显的震动。
来源：领克官网
2.0T四驱动力的领克02则没有遇到上述问题，变速箱和发动机配合非常好，低速蠕行也没有任何的不适，总体上和高尔夫嘉旅的水平接近。实际上两个动力总成对于行驶中的加减档执行都比较直接干脆，可以算是好评。
实际上笔者认为自主品牌（算是吧）中领克02的动力总成已经算是很不错的表现了，但是实际问题在于主销车型上搭载的1.5T三缸机对于震动的抑制并不能算是完美，只要开上几公里基本都能感觉到发动机和4缸有明显的区别。诚然领克02的振动抑制要远强于标志308S上的1.2T三缸机，但是跟市面上相同价位能买到的四缸机没有任何可比性。所以我的观点是尽量避开领克02的三缸车型，对于其发动机震动的抑制也仅仅是矮子里面拔将军而已。
2. 操控表现
在实际试驾过程中经历了封闭场地的操控测试，由于对场地和车辆均不熟悉，圈速只达到了1分08秒，比当时最快成绩快3秒。实际感觉如果熟悉车并且熟悉场地后做到1分钟以内的成绩并不是难事。
首先要说的是起步，利用弹射起步的方法无法做到高效起步，转速只能上扬到1500转左右，松开刹车后涡轮会立刻卸载并且从零开始重新建立压力，主观体验0-100加速在8.5秒开外。（后经证实，通过调节电子稳定程序可以做到4000转弹射起步）
转向性能给好评但是方向盘手感要给差评。入弯的时候整车姿态非常稳健，不会有多余的动作和摆动；弯中方向盘非常灵敏并且精确，车辆稳态是非常轻微的转向不足；出弯时感觉有一些扭矩转向的效应出现，但是并不强烈。总之这是一辆很好开的车，在激烈驾驶的时候方向盘可以很好的指引车头的方向，并且车身跟随性做的也不错。
但是不得不提方向盘实在是太轻了，基本上没有阻尼感，回正力也小的基本上可以忽略不计。感觉特别像笔者之前租过的4AT雅力士致炫在低速挪车时候的感觉，就是你也不是很清楚你打了多少方向，因为回正力在各个角度下除了方向基本上没有什么太大的区别，在激烈驾驶的时候给我一种很不安全的感觉。好在前轮的转向性能还算优秀，弯中对于方向修正还比较灵敏，所以感受就是开02的时候心里没底，但是实际上想要开快还是一件比较容易的事情。
3. 舒适性
考虑到02的A0架构，笔者并没有在后排呆太长时间，坐在副驾驶的时候感觉后轴整体减振是要比前轴硬一些的（正常操作）。滤震性可以算是好评，整个试乘试驾过程中没有遇到烂路，但是对于铺装路面的小震动过滤还是十分彻底的。
来源：领克官网
隔音性好评，同价位能与之相比的也就是高尔夫嘉旅了，风噪路噪未知，在这里就不做猜测了。但是发动机的噪音要单独拿出来说一下，实际上日常行驶的时候发动机噪音并不大，但是拉高转速后三缸机的声音非常难听，非常粗糙，并且有一种声嘶力竭的感觉。但是这也不能怪领克，毕竟对于皇冠和宝马5上的4缸机声浪相对于其行政级定位我也只能给同样的评价。
总结：
来源：领克官网
领克02是一辆非常好开的车，整个试驾过程中都能感觉到吉利在非常努力的营造高级感，行驶体验基本上也做到了同级别优秀的水准（CHR和探歌截止发稿日期笔者还没有机会试驾）。以A0构架的车来说1.5T车型已经做得不错了，但是以15万元左右的售价来看这样的表现又不是很值得。实际上02非常适合单身女性驾驶，对于空间要求不高，没有刚性载人需求，轻的过分的方向盘对我来说是缺点但是对与女性来说有可能就是一个非常有吸引力的优点。而这类用户一般也不在乎三缸机的震动或者说声浪是否好听，只要变速箱匹配合理好开就行了，加上特立独行的外观，实际上对于女性用户来讲还是非常有竞争力的。
什么液压机脚垫之类的所谓优化，再怎么优化也到不了四缸机的水平。
但是站在笔者的角度，我选择左脑听从右脑，三缸机的震动和DCT变速箱行驶的粗糙感是我不能接受的。纵然领克02有很多的优点，三缸机对于震动也做出了许多优化，但是和传统四缸机仍然有本质差别。所以我的观点是：能买四缸就不要买三缸，买四缸双离合的领克02不如稍微加点钱买6AT的前驱领克01，虽然静态座椅和人机工程学方面不如领克02，但是总体表现更加全面，产品力和性价比也比02要好很多。而且02的2.0T车型强行绑定四驱，如果购买01前驱车型的话无疑会带来更好的燃油经济性和驾驶体验。
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Comments (5)
看起来似乎三缸机的用户体验还是不能令人满意啊
毕竟三缸，先天缺陷
领克前途呢，就看看质量怎么样了
很好的评论！
多谢支持