想要4颗涡轮,百公里油耗5.8升,零百加速4.4秒?M550d了解一下?

      BMW M Performance系列一直没有辜负车迷们的期待,从M240i到M550i都是同级别中的标杆车型。现在这个家族又加入了一位更全能的新成员。

      2y ago

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      M550d

      低调的M5?不完全是

      低调的M5?不完全是

      M550d的历史不是很长,宝马从F10代5系才开始推出柴油版的M Performance车型。曾经的F10 M550d 搭载三涡轮增压6缸柴油引擎,能产生380匹马力和740nm的扭矩,足以让你成为街道英雄!

      首先声明一下,我不会过多介绍内饰部分,因为除了增加铝合金运动踏板,显示屏里的M550d标识,和M Sport的方向盘以外,这台车的内饰和普通5系没有任何区别。坐进来很舒适,装配工艺没有任何瑕疵,内饰功能设计在保证操作逻辑的同时不乏时尚感。同时,新的 iDrive 可以说是这个级别最好的交互系统。

      引擎

      四涡轮,直列6缸,有着巨大的扭矩。这台车的账面数据已经可以和上代M5抗衡了

      四涡轮,直列6缸,有着巨大的扭矩。这台车的账面数据已经可以和上代M5抗衡了

      毫无疑问,新款M550d在数据方面完全超过了上代车型,在这台车上你可以开出百公里5.8升的超低油耗。不过对于这种柴油车而言,厂家提供的数据都相对保守,我自己实测的百公里油耗是4.7升,不过这个数据是我在高速公路上用最高档位以100km/h的速度巡航得出来的,日常使用工况下油耗肯定会高于4.7升,但是好好开的话也不会高太多。当然,我们不可能天天按最省油的方式跑,不过知道自己的车最低可以跑到每百公里4.7升油还是很开心的,更何况这还是一辆5系。

      这台引擎的巨大输出到底有多恐怖?简单来说,在扭矩方面已经超过新款M5了。这台代号为B57的引擎可以爆发出惊人的760nm的扭矩,我已经不知道怎样才能描述如此巨大的扭力了,尤其是在这股力量传递到你车轮上的那一瞬间。不过令人失望的是,运动模式下地板油会导致变速箱会自动降挡。这台车的马力,要到2500 转以上才能发挥出来。那时4个涡轮中的最后一个高压涡轮才刚刚被唤醒,所以用手动模式控制转速在2500转左右才能获得最快的加速。手动模式下那种纯粹的力量是你挂在D挡时感受不到的,而且这台8速ZF变速箱完全有能力应对这台发动机的扭矩,降档加速是完全没有必要的。顺便说一下,这台车的涡轮增压器们也挺有意思的。在2500转以下时,两个低压低阻涡轮一直处在工作状态以避免涡轮迟滞,当你需要加速的时候一个高压涡轮会介入,给你提供想要的推背感。转速到了2500转以后,最后一个高压涡轮才会被唤醒,整台车以炸裂的速度奔向你选择的方向。 我是认真的,这辆车全力加速时给你的感受就像是坐在一艘太空飞船里被发射出去一样。

      你会很惊喜的发现这台G30 M550d的零到百公里加速成绩跟即将被取代的M5完全一样,我觉得这可以算得上是进步了。一台大而笨重的柴油车有着可以匹敌这个星球上最强的超级四门轿车的性能,公平得说这值得为之鼓掌了。还有一件事,在湿地情况下你可以放心的踩下油门而不必担心后轮会失控,也就是说,这是台能够走直线的宝马。如果你只能记住这篇文章提及的一点的话,那就是在潮湿道路上新的M550d可以碾压上代M5,多谢了Xdrive!

      驾驶感受

      M550d可选旅行版,一台看似友善的家用旅行车隐藏着如此骇人的性能

      M550d可选旅行版,一台看似友善的家用旅行车隐藏着如此骇人的性能

      G30 M550d是台双重个性的车。首先,你会得到一台没有敌手的驾驶机器。当你不需要特别战斗的时候,把所有设定都调成舒适模式(软化悬挂和方向盘阻尼,降低发动机响应),这台车又变成了一个迷人的通勤利器。我的日常通勤路程很短,开个5分钟就到学校了。重要的是,这段路程通常要开10到12分钟,取决于堵车情况,而这就是M550d真正发威的时候了。你会发现M550d可以在任何路况,任何速度下以最经济的工况运行。但是当你真的坐着M550d堵在路上的时候你并不会在意这些,你只知道这时的你如同躺在吊床里一般舒服,这是我体验过最令人愉快的驾驶感受,而对于堵车路况M550d真的是完美。

      对于这样的第一人格,宝马最聪明的地方还是加入了Xdrive四驱系统。当四个车轮都有动力时,你会对这台车产生一种安全感和信任感,这是一般M车型上找不到的。的确,尽管有了Xdrive,如果你推得太凶还是会失控。但是在M550d里,你能感到一种极为豪华舒适的氛围,它从不会像M5一样敦促你推得再凶一点,尽管以它的能力即使半油门超车也显得不费吹灰之力。这才是M550d想给你的驾驶体验,它不全是关于在山路上竞速,它更倾向于全天候持之以恒的性能。无论何时,无论何地,M550d能够在给你带来快乐的同时干掉路上大部分车。潮湿道路?那你几乎能干掉所有车。开这辆车你会很安全,因为你知道,如果在路上遇到了什么不寻常的事情,你可以轻松地救车和远离危险。

      讲真,这个角度M550d看起来和520d M Sport看起来差不多,我觉得这是件好事情,更利于扮猪吃虎。

      讲真,这个角度M550d看起来和520d M Sport看起来差不多,我觉得这是件好事情,更利于扮猪吃虎。

      M550d的第二人格来自于它的动力。首先要说明白,它不是M5的对手,而且差的远呢。但是当你跟它同级别的竞争对手作比较的时候,一切都说得通了。

      就拿奔驰E350d和奥迪A6 3.0 TDI做例子,它们都是很好的车,但是它们的引擎都不能匹敌M550d变态级的输出。奥迪A6已经老了,感觉完全过时了,而且当你推的稍微凶一点就立马进入了传统的奥迪式推头。奔驰E级倒是很新,但那台3.0升六缸柴油机跟M550d这台完全不能比。不像奥迪的3.0 TDI或宝马的B57,奔驰的这台柴油机听起来也不怎么样。虽然它听起来不像上世纪90年代的奥迪1.9 TDI引擎那么吵,但也比不上现在的奥迪3.0 TDI,更别说M550d的引擎了。可能拿M550d跟这些车做比较不太公平,毕竟在这个级别里它的性能上到一个另一个层面了,但是奔驰和奥迪也拿不出什么更好的了。因此,M550d在柴油车领域是王者般的存在。除非奥迪愿意把他们的4.0 TDI V8 塞进A6(貌似不太可能),不然这个格局是不会变了。

      除去性能和令人上瘾的扭力以外,这台车的转向手感也很好。和大多数新车一样,方向盘的路感不是太好,但如今的车市我们也只能学会适应。转向的指向性非常好,不过转向可以再轻一点。我一般都会把转向设置为舒适模式,运动模式方向盘变重可以理解,其他模式下方向盘也会不同程度变重,但是这种感觉很假,不是很好。这套全新的转向助力系统很享受,电子助力让你很难得需要大幅度转方向盘。相比E60 5系,方向盘打死的圈数也少了。有一点要注意,这台车开起来确实有点像公交车,感觉整车重2吨一样。如果你攻弯太凶的话,它也是会推头的,驾驶辅助系统也救不了你。

      悬挂设置在舒适是最好的设定,真的,sport模式会引起背部酸痛,而sport+模式会让你体验脊椎断裂是什么感觉,只有舒适模式能够将路面细节充分反馈给你。配合极其舒适的皮椅,你有了一辆可以优雅驶过任何坑洼路面的车。不过别以外大的坑洼会变得不明显,我经过一个弯的时候碾过一个很大的土块,后轮过多的浮动导致我需要反打一些才能回来。不过四驱和稳定系统的介入在我可以反应之前就修正了我的错误。

      刹车尺寸合适,前374mm后345mm并且都是通风盘。刹停这辆大宝马一点也不费劲,刹车表现很扎实。当然,较宽的轮胎确实有利于刹车,虽然它们对油耗不太友好。整台车感觉很扎实,让人很自信。当一天结束的时候,你不是非得追求百公里5.8升的油耗,你只需要安全的在路上巡航,当有一辆M5超过的时候请记住:他一会就要停下来加油了,而你不用。你也不可能把这台4涡轮400匹的柴油车开出520d的油耗,这没有意义。

      我朋友开了几个小时从慕尼黑过来,他说高速上的体验真的惊喜,从来没有一辆车能把性能和舒适如此完美的融合,说实话其实M4也可以。他对驾驶辅助系统格外赞许,车道保持系统在遇到严重拥堵路段的表现令人眼前一亮。我在一条两车道的路上也试了一下车道保持,确实不错,不如奔驰的好,但肯定比现款A8的好(那个车道保持只知道左右晃,简直跟2000年的产品没什么区别)。这台车加速到250km/h的极速只需要30秒不到,从0到113km/h的加速相当轻松。我唯一的担忧是当引擎故障时不要拥有这辆车,任何一个涡轮或者四驱系统故障的花费都贵得无法想象。

      外观设计

      大轮毂和M Sport刹车卡钳是唯一能区别这辆车和520d M Sport的地方

      大轮毂和M Sport刹车卡钳是唯一能区别这辆车和520d M Sport的地方

      我必须得说我非常喜欢扮猪吃虎这种风格,而上图的深色车漆和旅行版车身让这台车看起来更人畜无害。可能轻微反光的镀铬装饰条让这辆车看起来不一样,但是普通人是没法发现这台车装备着可怕的B57的。和普通5系一样,这辆车标配LED大灯,自适应照明能避免你晃到对向来车。有一点我不能接受的是车头的传感器都安装在拍照框之下。为何宝马不能像其他厂家一样把传感器都隐藏起来呢?我就不提名字了,但是有些低端车厂都可以把传感器藏起来宝马有什么理由不可以?

      M550d 几乎是这代5系里最好的了,你不需要为更好的刹车和更大的轮毂买单,M sport的设计使它比普通5系好看了太多。黑褐色的镀铬和随处可见的M标志提醒着你这不是一台普通的宝马,更大排气也区别了550和普通520d。你最好还是买一台轿车版,M550d旅行版看起来有点蠢笨而且尾部线条不如标准版的好看。

      我朋友选择了一台旅行版,毕竟他和妻子有3个孩子,而且他们经常要光顾宜家。这么来看现实生活中我可能也会选一台旅行版,我认为性能和实用性不应该相互妥协。不过我是那种喜欢RS6, E63S ESTATE 和M5 TOURING的人,你更喜欢旅行版还是普通版呢?评论里告诉我!

      总结

      需要一台既省油又能以250km/h的速度超过别人的家用车?买M550d吧

      需要一台既省油又能以250km/h的速度超过别人的家用车?买M550d吧

      我的结论很简单,这台车是日常使用最好的选择了,在性能和舒适重找到了完美的平衡点。它能优雅地在车流中穿行也能在山路上带你和其他性能车一教高下。这是台柴油版M5吗?不。你反而会希望M5在日常使用中是这台车的样子。当你遇到红绿灯起步时挑战你的人,你能够非常自信地教他们做人。

      这台柴油机让我对几十年后可能到来的内燃机谢幕感到惋惜,柴油机大扭力的特点让我相信所有家用车都应该装备柴油机,不仅能提供比同等汽油机更多的动力,油耗也低不少。对比540d和540i,540d更经济,性能相同,还更安静了。不过别理解错了我的意思,我还是会眼睛都不眨去买M5,但是我会很希望一台M550d 停在M5旁边,这样我就能开着一台目前市面上最好的行政级车去旅行,享受着M5级别性能的同时承担着经济家庭轿车的油耗。

      我认为M550d可以说是所有M Performance系列里最好的一台了,你能买到顶尖的性能和豪华的内饰。我宁愿选择这台车也不要M140i或者M760Li,没错,我宁愿为了这台车放弃V12发动机。想同时拥有动力,燃油经济性,和最新的科技?M550d了解一下。

      你觉得这台最速柴油车怎么样呢?评论里告诉我们。

      本文翻译自Kacper Ziajka发布在NEW CAR NEWS AND REVIEWS的“WANT FOUR TURBOS? WANT 40MPG? WANT 4.4 SECONDS TO 60MPH? THE M550D IS HERE.”

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