5款本田应该引以为傲的车子

5w ago

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在世界上所有的汽车厂商中,本田可能是制造出所谓“坏车”最少的一家了。当然还是会有那么一两个古怪的东西的,比如说缺乏动力的CR-Z,原版的带着奇怪且不是很棒的动力总成的Insight,也许有些无聊的普通思域,但也仅此而已。

在他们悠远流长又充满光辉的历史中,有5台车最为突出。下面就是5款本田曾经造过的最好的车。

第五位:全新NSX

在The Grand Tour上驾驶过这台车的龟速船长说过,他想要一台NSX因为它实在是太聪明了;另一方面,猩猩抱怨仪表盘上油表的指针没有居中,而且NSX的重量也太大了,他在《星期日泰晤士报》中的评论谈到,对于这台被期望的超跑,它的操纵性是有所欠缺的。

人们描述这台车子时出现两边倒的现象,这很奇怪。一方面,有些人对它赞不绝口,说它作为一台可以日常驾驶的超跑没有辜负NSX这个名字;另一方面,也有人抱怨它廉价的内饰,还有电动机的阻碍使得车子在弯中表现比较曲折,并且完全缺乏转向感。

然而,不可否认的是,当人们被涡轮增压搞得一团糟时,本田已经在设法普及混合动力的使用了,这使得他们成为推动超跑发展的先驱。所以全新NSX能入选是合理的,不是吗?

第四位:S660

Credit: Honda

在汽车变得更大、更聪明、更吸引人的今天,本田还能坚持自我不忘初心,在K car的规则下制造出一款叫做S660的小车。S660的历史可以追朔到本田跑车的旧时代,像S600、S800这些车等等,它还跟它的精神继任者——本田Beat一样有趣,甚至还更省油。

Credit: Honda

S660的动力由一台0.66升的涡轮增压三缸机提供,仅仅超过60匹马力。它绝对不是你们所说的快,但它是极具能力的,因为它的轴距很窄,还有一个比较硬的底盘,测评过它的人说它感觉就像原来的NSX一样,这绝对是一种赞美。

Credit: Honda

动力通过短距离的6速变速箱传递到后轮上,同时由于动力不算太多,你可以在那些曲折的山路上带着一点点刹车平滑通过。多么棒的一款车啊,遗憾的是本田并没有在世界上其他国家出售它。

第三位:Civic Type R

老实说,要在Integra Type R DC2、Civic Type R EK9、Integra Type R DC5和Civic Type R EP3中做出选择,是非常非常困难的事情。它们都是极其强大的前驱掀背车,都能相对轻松地对抗它们的欧洲对手们。

在最后,如你所见,EP3是被选中的那个幸运儿,原因很简单,就是那根波棍。你们看看它,可能会觉得把档杆装在中控台上是有些愚蠢的,但是它确实很符合本田传奇的人体工程学。因为它很靠近方向盘,你都不用将左臂摆动到远处就可以换档,那不是很棒的设计吗?而且之后都没有一款Type R是这样设计的,一款也没有。

在其他方面EP3也击败了它的每个欧洲对手。红头K20A,能产生200匹马力,不算很快,但那也不是Type R的方式。一台Type R应该在弯道中充满乐趣,速度从来就不是优先的。当然相对来说它也是很快的,但更重要的是它足够有趣。如果你想要,你可以把它推到9000转,那时它听起来是相当让人愉悦的。EP3就像一只上窜下跳的小狗,试图让你感到开心,小狗有什么不好的吗?

第二位:S2000

本田给它自己的50岁生日礼物,是非常棒的——S2000。它既不像NSX那样快,也不像Civic Type R那么便宜。根据专家们的说法,这是一台能在弯道击败NSX的车子,如果你驾驶得当的话,这就是使S2000成为第二完美的车子的原因。

在那华丽的车身下,放置着一套许多车迷们认为的最好的动力传动系统:2.0升四缸自然吸气发动机,配合一套6速手动变速箱,再经由一个限滑差速器将动力传递至后轮上。再配上拥有完美的50:50配重且像硬顶一样硬的底盘,最终你得到的,是汽车历史上操纵性最好的车子之一。

走进S2000车里,事情甚至变得更加美好。仪表盘向驾驶员倾斜,就像喷气式战斗机那样,转速表在赛车风格的转速条中直达9000转。每一件东西都要超前于当时,以至于猩猩认为S2000比当时的全新Boxster和Z4都要好。这真是一辆来自地狱的车。

第一位:NSX-R

在汽车媒体中,有一条众所周知的规则,就是当你提到NSX时,这些关键词都是你必须提及的:Ayrton Senna、第一个全铝制车身、能击败法拉利的性能还有可日常使用的超跑。

这些词都被说出来了,那么是时候瞧瞧是什么让NSX-R如此特殊。在Drivetribe近期的一篇谈论后期款NSX-R的文章中,它的车主说普通的NSX事实上并没有那么好开,方向盘太轻盈缺少质感,他甚至只呆5分钟就想从车里出去。而在R版本上就大不相同了,没有助力转向系统,路面上每个你需要知道的信息都通过Momo方向盘传到你手中,这才是车子该有的样子。

NA2修改了空气动力学,将整台车子推到底板上,这将在你攻弯时给你无尽的信心。赛车手们称之为“难以开得快的车子”,因为它会选择有天赋的车手,想把它开得快,一点也不简单。是的它并没有同期的保时捷GT3RS或者日产GT-R那么快,但它是一种关于驾驶原始的体验,不幸的是,并没有太多人能有这种体验。本田也永远不会回到NSX-R的根源了,这使得它更具传奇色彩。

本文翻译自Sunny Lam发布在Jdm的文章《5 CARS THAT HONDA SHOULD BE PROUD OF》

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