最低消费:740万欧

这一次有钱也未必能为所欲为.jpg

2y ago
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限量生产的40台在Divo的计划阶段就已经被预定一空,而提前获悉Divo项目信息的代价就是你得先花240万欧去买一台便宜一半有多的Chiron,然后你才有资格和其他世界上最富有的人去争夺40台Divo的所有权。那究竟Divo有什么魔力让各位世界上最会赚钱的人挥金如土呢?同时相比FXXK,P1 GTR这些看起来更实惠的玩具,Divo究竟有什么资本叫价500万欧。

Divo的外观对于一台布加迪来说已经足够复杂了。虽然马蹄型中网和侧面的C型车门还能让人一眼就能看出这是一台布加迪,但除此之外,其他地方的设计就是纯功能性取向。由于没有赛车规格的限制,车身周围只要有空余的地方都安装了空力套件,连头灯也换成面积更小更贴合前杠的造型,要不是为了能满足道路法规,相信布加迪可能连头灯都不会安装。

Divo的车顶被设计成一个布加迪称为NACA的进风管,以优化发动机吸气以及散热的效果。要知道一台全力奔跑的Chiron每分钟要吸入2500L(没记错的话)以上的空气以供这台有四个涡轮,1500匹马力的W16引擎燃烧,发动机工作时的巨大热量还要靠多个散热器才能控制在合理范围。考虑到Divo的使用场景比Chiron更激进,这样的散热设计对于Divo来说总是多多益善的。

车尾的另一个亮点就是和后保险杠融为一体的高度精密的3D尾灯。尾灯就由这些由3d打印工艺制作的特殊轻型鳍片组成。没有使用贯穿式尾灯对Divo来说反而是一步好棋,毕竟谁会希望花740万欧买来的东西看起来和才十几万的911有相似之处呢。

刹车的散热效果也有了大幅的优化,车身侧面的扰流板除了增加下压力以外,还加快了刹车区域的空气流动速度,翼子板上还有像911 RS系列一样的散热孔。要是没有这一系列的散热措施,这位体重2吨左右的灵活的胖子在赛道上不出几圈就会因为过热而不得不放慢脚步,相信为此花费几百万欧的富豪们并不乐意看到这种结果。

Divo的动力参数和Chiron一样同为1500匹,下压力比Chiron增加了90kg达到了456kg,极速因此从420km/h下降到380km/h。但更多的空力套件加上倾角更大的悬挂设定,让Divo过弯时的最大横向加速度达到了1.6g。然而这并不是什么登峰造极的数据,此举只是为了告诉世人布加迪并非只能跑直道。但即使你开着弯道有优势的FXXK和P1 GTR,也请不要招惹Divo。因为这个星球上能在直道上出现在Divo后视镜里的车本来就屈指可数了,要是一不小心有个什么擦碰,两台车的保险都要哭。

Divo的内饰基本上和Chiron一样,只不更多的地方使用Alcantara包裹,零星的几片碳纤维也不会有喧宾夺主的感觉。大家就不要考虑它看起来怎么样了,多想想坐上去的时候怎么减少弄脏的概率才是上策。在座位上的每一个小动作都有可能导致一笔不小的花费。

和身轻如燕的FXXK或者P1 GTR甚至是最新的塞纳不同,布加迪有史以来弯道能力最强的Divo依然不会是一台终极驾驶机器,同时它也没有能力带你体验开着一辆车以400km/h以上的速度行驶的感觉。这样看起来无论是买来供赛道日玩乐,还是日常在街道上炫富,Divo的性价比可谓非常低。但是如果你的信托基金里面有多到数不清的钱,能原价买到一台Divo就是一笔超值的投资。

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