- -通用L3B发动机。来自https://www.caranddriver.com/features/general-motors-new-four-cylinder-turbo-engine

四缸发动机的辉煌

5w ago

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眼下日益严苛的排放法规正在一步步把大排量发动机逼上绝路,布加迪的W-16和AMG的V-12马上就要和大家说再见了,着实让人惋惜。而各种型号的小排量四缸机却像雨后春笋一般冒了出来,排量也是越做越小。日本K-car上用的小四缸机排量仅有660cc,现在在售的车中排量最大的四缸汽油机也不过2.7L(丰田Tacom的2TR-FE以及雪佛兰Silverado的新发动机L3B),和布加迪那台8.0升的大怪物比起来可差远了。

不过如果咱们把时间稍稍回溯一下,你会发现四缸发动机也曾经统治过世界,而且不只是在动力方面,排量也是。

-Victor Hémery和他的座驾Blitzen Benz。来自https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/lifestyle/classic-magazine/roar-like-thunder-the-blitzen-benz/

1909年11月6日,法国车手Victor Hémery驾驶一辆奔驰Blitzen Benz在英国布鲁克兰赛道创下了当时的陆上极速纪录,202.68km/h,这是首次采用电子计时方式做出的陆上极速纪录,也是内燃机赛车第一次冲进200km/h俱乐部。

这辆传奇赛车搭载一台21.5升直列四缸发动机,能在1600rpm时输出200hp的峰值功率,链条负责把这200hp通过一台4速手动变速箱传向后轴。这辆车总重1450kg,光是这个发动机就占了407kg。

奔驰总共生产了6辆Blitzen Benz,它们的车身不尽相同,不过它们的赛车生涯都在1913年结束了。而在1923年,其中几辆车把拆解之后的零件用到了另一个赛车项目中,也算是功德圆满,承前启后了。有三辆车保存了下来,底盘加长的6号车现在在一位美国收藏家手中;奔驰在1935年又重新组装起了一辆样车,并在2004年对它进行了翻新,这辆车现在在奔驰博物馆中展出;最后一辆车属于汽车收藏家Bill Evans,奔驰为他组装了一辆Blitzen Benz,其中用到了很多当年3号车中的零件。

四缸机的辉煌并未止步于此。在1910年,菲亚特为了打破Blitzen Benz的路上极速纪录研发出了一款赛车,菲亚特S76。它搭载一台28.353升直列四缸水冷发动机,能在1900rpm时输出290hp。S76同样采用了纵置布置和链条传动,也使用了一台4速变速箱,不过它的运气就没有Blitzen Benz好了。

-1911年摄于意大利都灵菲亚特工厂正门前,这是第二辆S76。来自https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_S76_Record

当1910年菲亚特完成这款车的时候,负责试车的赛车手Felice Nazzaro认为这辆1700kg重的车毫无操控可言。1911年,第二辆S76则被当时的沙俄王子Boris Soukhanov买下。在之后的两年中,这位王子曾多次雇佣车手试图打破路上极速纪录,结果却总是不尽如人意。

在1913年,受雇的美国车手Arthur Duray在比利时奥斯坦德的这次尝试是Boris Soukhanov距离梦想成真最近的一次了。Duray成功的做出了213km/h的单程极速,可惜的是他没有在限定时间内完成返程(当时的极速纪录已经要求车手做出一去一回两个方向的成绩然后取平均了)。最终菲亚特S76只落得一个非官方的世界最快头衔。

之后随着一战的爆发,菲亚特在1919年拆解了第一辆S76。Soukhanov那辆S76的发动机也不知所踪,不过它的底盘却几经转手,最后在2003年被英国人Duncan Pittaway买下。之后这位老哥就开始了S76的重建工作,他先是找回了第一辆S76的发动机,之后又根据图纸和照片重新制造了变速箱、车身和散热器。在2014年11月,Pittaway的团队在近100年后再一次打着了这台发动机,不过这辆车还有很多其他地方需要完善。而在2015年,这辆车参加了古德伍德速度节,距离它上一次上路行驶已经过去了近一个世纪了。他们也用一段视频记录下了这一切,咱们来一起欣赏一下吧(记得把声音关小一点,这发动机的声浪真是……)。

致那些离我们而去的发动机!

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