Выставка советской спецтехники в ТЦ "Метрополис"

Можно считать это профдеформацией, но я уже не могу пройти мимо какой-либо выставки или музея, чтобы не сделать виртуальную экскурсию для вас. Недавно я случайно оказался в ТЦ "Метрополис", в котором проходила мини-выставка советских автомобилей спецслужб. Я не знаю, для чего проводят такие акции, не думаю, что кто-нибудь поедет на другой конец города в ТЦ ради того, чтобы посмотреть на выставленные экспонаты.

Как обычно, кроме самих машин я сфотографировал таблички и переписал сопровождающие тексты, наслаждайтесь:

ГАЗ-М1 1941 год

Автомобиль ГАЗ-М1 и Госавтоинспекция появились почти одновременно — в один год, но с разницей в несколько месяцев. Первые «Эмки» сошли с конвейера Горьковского автомобильного завода 16 марта 1936 года. Буква М в названии модели появилась в честь Вячеслава Михайловича Молотова, занимавшего в те годы пост главы правительства — председателя Совета Народных Комиссаров. Спустя три с половиной месяца, 3 июля 1936 года была создана Госавтоинспекция НКВД — в этот день Совет Народных Комиссаров постановлением № 1182 утвердил «Положение о Государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР». Эта дата считается днём рождения ГАИ — он отмечался в советское время, отмечается и сейчас.

Поступившие на службу в ГАИ, автомобили ГАЗ-М1 окрашивали в самый распространенный для "Эмок" цвет — черный. Из отличий на кузове могла присутствовать надпись "МИЛИЦИЯ" или "ОРУД" — Отдел по регулированию уличного движения, а также громкоговоритель на крыше. В послевоенные годы на смену ГАЗ-М1 пришла новая модель ГАЗ-М20 "Победа".

На выставке экспонируется "Эмка" 1941 года выпуска, обладающая внушительным списком ролей, сыгранных в исторических фильмах: "Дочь Сталина", "Орлова и Александров", "Маргарита Назарова", "Долгая дорога к любви", "Сучьи войны", "Охота на дьявола", "Торгсин", "Декабристка", "Первый и непобедимый" и многих других.

Москвич 401 1955 год

Первые серийные «Москвичи» собрали на Заводе малолитражных автомобилей в Москве в декабре 1946 года. Модель была полностью идентична Opel Kadett К38, который выпускался в Германии с 1937 по 1940 год, а после войны идеально подошел на роль первого массового легкового автомобиля, предназначенного для индивидуального пользования. С 1946 по 1954 год выпускалась модель 400, а с 1954 по 1956 год — модернизированная модель 401 без особо заметных внешних отличий. Всего за десять лет производства изготовили 216 006 седанов и 17 742 кабриолетов.

Такой массовый выпуск предопределил использование «Москвичей» и на государственной службе: модели 400 и 401 поступали в Госавтоинспекцию наряду с «Победами», позволив значительно усилить транспортное обеспечение, особенно в областях, где Управлению ОРУД полагался один или два автомобиля. «Москвичи» также окрашивались в синий цвет с красной полосой по периметру кузова и белыми надписями «МИЛИЦИЯ» или «ОРУД». На крыше устанавливался громкоговоритель, так А как автомобили очень часто использовались орудовцами для пропаганды правил дорожного движения, особенно, среди пешеходов, частенько стремившихся перейти дорогу в неположенном месте.

ГАЗ-69 1969 год

Первый автомобиль, кузов которого специально изготавливался для службы в милиции — вместо тентованной крыши делалась цельнометаллическая с дверцей в задней стенке кузова, а на окнах ставились решетки. Производство трёхдверного восьмиместного ГАЗ-69 и пятидверного пятиместного ГАЗ-69А началось в 1953 году на Горьковском автозаводе, а в 1956 году было передано в Ульяновск, где продолжалось до 1972 года. Все это время ГАЗ-69 поступали на службу в органы МВД.

ГАЗ-69 оказался идеальным автомобилем для милиции — после установки цельнометаллической крыши сзади получалось вместительное отделение для шестерых человек. На таких машинах передвигались сотрудники ОРУД, Госавтоинспекции, следственные группы и группы патрулирования. В заднем отделении перевозились задержанные нарушители правопорядка, а некоторые ГАЗ-69 работали и в вытрезвителях. Такой автомобиль использовался и как ПМГ — «передвижная милицейская группа» быстрого реагирования в системе МВД. На службе в ОРУД и ГАИ, как до объединения этих служб, так и после использовались и пятиместные ГАЗ-69А со стандартной крышей в виде тента.

ГАЗ М20 "Победа" 1951 год

«Победа» появилась в победном 1945 году и стала автомобильным символом первых послевоенных лет. Главным новшеством модели был кузов понтонного типа без выступающих подножек и крыльев — настоящая революция в автомобильном дизайне. Серийный выпуск модели начался в 1946 году и продолжался до 1958 года. Милицейские «Победы» окрашивались в темно-синий цвет с красной полосой согласно приказу МВД СССР № 266 «О специальной окраске оперативных легковых автомобилей органов милиции» от 31 декабря 1953 года. По красной полосе белыми буквами наносились надписи «МИЛИЦИЯ», а также «ГОСАВТОИНСПЕКЦИЯ» или «ОРУД»—тогда они были отдельными организациями. На выставке представлена «Победа» в окраске автомобиля ОРУД — Отдела регулирования уличного движения.

С началом производства «Победы» и «Москвича», поступавших в свободную продажу населению, увеличился частный автопарк, а вместе с ним и интенсивность движения на улицах, и количество забот Госавтоинспекции. Атмосфера на дорогах тех лет передана в «"Победной" песенке» Юрия Визбора:

Я теперь куда хочу, туда и еду:

Хоть на дачу, хоть на службу, хоть в Сибирь.

Улыбается орудовцам «Победа» —

Синекрылый легковой автомобиль.

ГАЗ-21И "Волга"

«Вторая серия» ГАЗ-21 появилась в 1958 году и внешне отличалась облицовкой радиатора с 16-ю вертикальными прорезями, получившей прозвище «акулья пасть», а также незначительными изменениями в светотехнике и оформлении салона. В милиции обновленная «Волга» использовалась как и прежде оперативными и патрульными группами, ОРУДом и Госавтоинспекцией, которые в 60-е годы начали объединять в единую службу. «Двадцать первая» отличались надежностью и долговечностью — представленная в экспозиции «Волга» на самом деле «второй серии» и 1961 года выпуска, но с внешностью от «третьей», полученной во время капитально-восстановительного ремонта.

В 1969 году для милицейских машин ввели новую окраску — ярко-желтого цвета с контрастирующей синей полосой, как наиболее заметную во все более уплотняющемся транспортном потоке. На передних дверях появилось изображение государственного герба СССР. Рядом с громкоговорителями на крыше обосновались синие проблесковые маячки, а у патрульных автомобилей Госавтоинспекции еще и световое табло с 1 надписью «Остановитесь!», обращенное назад. Надпись «МИЛИЦИЯ» наносилась желтыми буквами на передние двери, «ГАИ» — на крышку багажника. Милицейские автомобили в новой яркой окраске в народе прозвали «канарейками».

ГАЗ М21В "Волга" 1958 год

«Волга» пришла на смену «Победе» в 1957 году, но первое время они производились на конвейере параллельно. Выпуск продолжался до 1970 года — за тринадцать лет сделали 639 478 экземпляров всех модификаций, среди которых были и милицейские. Населению «Волга» продавалась за 5100 рублей — это цена базовой модификации М21И после денежной реформы 1961 года, но государственные организации учреждения, в том числе и милиция, закупали их по так называемым «оптовым ценам», составлявшим примерно треть от розничных.

За тринадцать лет производства сменилось три серии ГАЗ-21. Самая первая со звездой на облицовке радиатора выпускалась с 1957 по 1958 год, она унаследовала от «Победы» тёмно-синюю окраску с красной полосой, правда уже не огибавшей по периметру весь кузов, а наносившейся только на бортах, с белыми надписями «МИЛИЦИЯ» или «ОРУД». Как и прежде, на автомобили устанавливалась радиостанция и система звукового оповещения — громкоговорители. «Волги» начали широко использоваться в качестве служебного транспорта руководителей милиции различного уровня. Поставлявшиеся на экспорт ГАЗ-21 служили в силовых Ш структурах различных иностранных государств, причем, не только социалистического лагеря, например, «Волги» были распространены в финской полиции.

ВАЗ 2103 "Жигули" 1976 год

Появившийся в 1972 году ВАЗ-2103 стал самым быстрым и самым динамичным серийным легковым автомобилем в Советском Союзе: скорость 100 км/ч он набирал за 19 секунд, и такой показатель был сопоставим с иностранными аналогами. Естественно, автомобиль с такими высокими динамическими характеристиками использовался и на службе в ГАИ. Кроме скорости и динамики, ВАЗ-2103 отличался улучшенной отделкой интерьера: наличием тахометра на панели приборов, тканевыми коврами на полу салона и пластиковыми накладками, не оставившими в салоне голого металла. За двенадцать лет производства выпустили 1304899 экземпляров «третьей» модели.

С 1976 года параллельно с ВАЗ-2103 выпускалась и его модификация ВАЗ-2106, которая также закупалась для Госавтоинспекции. В 80-е годы начался постепенный переход от желтой окраски к белой, связанный с поставками ВАЗом и ГАЗом автомобилей белого цвета как милицейских модификаций. Практиковались различные схемы установки проблесковых маячков в зависимости от предназначения автомобиля — сопровождение колонн, патрульно-постовая служба, вневедомственная охрана и другие. Именно в эти годы появилось наибольшее разнообразие вариантов окраски, нанесения надписей и использования изображений государственного герба СССР на автомобилях Госавтоинспекции.

Москвич 412 1969 год

Появившийся в 1967 году «Москвич-412» стал дальнейшим развитием модели 408 и первые три года собирался на конвейере параллельно с ней. Отличался более мощным мотором и переработанным дизайном интерьера и экстерьера, в первую очередь ради достижения европейских норм пассивной безопасности, без которых был невозможен экспорт модели. «Четыреста двенадцатый» выпускался с октября 1967 по декабрь 1975 года в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном в АЗЛК, и с 1968 по 2001 год на автомобильном заводе в Ижевске.

Несмотря на то, что в первые годы производства большая часть выпущенных автомобилей отправлялась на экспорт, «Москвич-412» закупался и для милиции. Специальной милицейской модификации не существовало, поэтому нанесение специальных цветографических схем и установка спецсигналов и оборудования производились силами МВД. В милиции служили как автомобили «Москвич-412» производства АЗЛК, так и выпущенные на Ижевском автомобильном заводе, принадлежавшем Министерству обороны. В ограниченном количестве милицией применялись и модификации модели 412 — универсалы «Москвич-426» и фургоны «Москвич-434».

ВАЗ 2101 "Жигули" 1977 год

Появление «Жигулей» в 1970 году стало знаковым событием в автомобильном мире — в СССР начали выпускать модель европейского уровня, лицензионную копию итальянского Fiat-124. Базовая модификация ВАЗ-2101 за последнюю цифру в индексе получила прозвище «копейка». За все время производства с 1970 по 1988 год Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ- 2101 всех модификаций с кузовом седан. «Жигули» так полюбились советскому народу, что даже в 2000 году по результатам всероссийского опроса «копейку» назвали лучшим отечественным автомобилем XX века.

В милиции ВАЗ-2101 нашел массовое применение — желто-синие «Жигули» можно было встретить и в городах, и в райцентрах, а использовалась «копейка» практически всеми милицейскими службами от ГАИ до участковых. Для милиции поставлялись как базовые модификации, которые затем дооборудовались специальной аппаратурой и специальными сигналами на спецпредприятиях, автобазах и гаражах УВД, так и специальная версия с индексом 2101-94, снабженная двигателем рабочим объемом 1458 куб. см от ВАЗ-2103, но при этом в кузове 2101. Со временем продукция ВАЗа стала доминировать в милицейском автопарке, в том числе и в Госавтоинспекции.

Москвич 403 1964 год

В 1956 году на конвейере Московского завода малолитражных автомобилей 401-го «Москвича» сменил принципиально новый и более современный 402-й, спустя два года за ним последовал модернизированный «Москвич-407», а с 1962 по 1965 год выпускался «Москвич» с индексом 403. Он сочетал кузов и двигатель «Москвича-407» с некоторыми узлами и агрегатами перспективного «Москвича-408». Все эти модификации состояли на службе в милиции, причем, частота смены окраски милицейских машин менялась примерно так же часто, как и модели на конвейере МЗМА.

Если модели 402 и 407 еще успели пощеголять в старой темно-синей окраске с красной полосой, то милицейские «Москвичи-403» красили в два варианта. Именно в начале 60-х произошла и смена окраски с темно-синей на бирюзовую, но с сохранением красной линии с надписью «МИЛИЦИЯ» на борту кузова. Иногда линия наносилась только на передние двери, а не на всю длину. Дослужившиеся до 1969 года машины получили ярко-желтую окраску с синей полосой. На крышу ставились громкоговоритель и синий проблесковый маячок. В 1964 году на смену модели 403 пришел «Москвич-408».

Москвич 408 1964 год

«Москвич-408» выпускался на Московском заводе малолитражных автомобилей с 1964 по 1975 год. Первые три года производства был основной моделью завода, после чего его в этом качестве сменил «Москвич-412» с более мощным мотором, Модель 408 стала родоначальником целого поколения «Москвичей», выпускавшихся в Москве до 1988 года, а в Ижевске — до 2001 года. Как и его предшественники, «Москвич-408» использовался и милицией, и ГАИ, применялся и в сельской местности, и в городе, где благодаря своему дизайну смотрелся особенно современно и выигрышно на фоне округлых «Волг».

«Четыреста восьмой» успел застать два варианта милицейской окраски: бирюзовую с красной полосой и ярко-желтую с синей полосой. В последнем варианте на автомобилях ГАИ на крыше вместе с громкоговорителем ставились проблесковые маячки — либо один синий, либо два — синий и красный. Багажник красился в синий цвет на контрасте с жёлтым кузовом, и на его поверхность жёлтыми буквами наносилось слово «ГАИ». На крышку багажника также устанавливалось световое табло с надписью "Остановитесь". Для подачи команд нарушителю движения.

Mercedes-Benz 280S W116 1980 год

Модель W116 выпускалась концерном Daimler-Benz с 1972 года, но на службе в московской милиции эти «Мерседесы» появились только к Играм XXII Олимпиады в 1980 году. Договор о сотрудничестве был подписан двумя годами ранее: согласно его тексту, Mercedes-Benz становился официальным поставщиком московской Олимпиады. Модификацию для милиции выбрали особую — короткую версию с мотором 3,5 литра и ручной коробкой передач для более динамичного разгона. Машины предназначались для подразделений ГАИ, обеспечивавших безопасность эстафеты олимпийского огня, передвижения участников игр и сопровождения автомобилей Международного олимпийского комитета и автобусов с официальными делегациями стран-участниц.

После окончания Олимпиады несколько Mercedes-Benz W116 продолжали нести службу в автохозяйстве Министерства внутренних дел СССР и в Госавтоинспекции, в том числе сопровождая кортежи Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева. Летом 1981 года один из «Мерседесов» 10 отделения ГАИ на спец трассе ГУВД Мосгорисполкома таранил грузовик ЗИЛ, создавший угрозу безопасности кортежа Брежнева на пути из Завидово в Москву. Вместо него головное место в кортеже занял другой Mercedes-Benz 280S и довёл его до Москвы. После аварии пожертвовавший собой ради безопасности первого лица «Мерседес» уже не подлежал восстановлению и был списан в утиль.

ГАЗ-24 "Волга» 1975 год

«Волга» ГАЗ-24 заменила собой «двадцать первую» в 1970 году. Она же по праву получила в наследство и негласный титул главной машины советской милиции: ГАЗ-24 стала излюбленной «персоналкой» для начальства, новыми моделями укомплектовали элитные подразделения, на них ездили следователи по особо важным делам и сотрудники прокуратуры, они красовались на многих плакатах, пропагандирующих светлый образ советской милиции. С некоторым опозданием новые «Волги» попали и в провинцию.

Как наиболее представительская модель, «Волга» ГАЗ-24 часто появлялась в фильмах самого разного жанра — в таких серьезных картинах о буднях советской милиции как «Петровка, 38» и «Огарева, 6», и в эксцентричных комедиях, например, «Иван Васильевич меняет профессию». Чаще сего милицейские ГАЗ-24 встречались в желтой окраске с синими полосами вдоль борта, у машин Госавтоинспекции на крышке багажника присутствовала надпись «ГАИ» в синем круге и иногда световое табло «Остановитесь!». Спецсигналы ставились самые разнообразные — это зависело от назначения конкретного автомобиля. На службе в Госавтоинспекции находились также и универсалы ГАЗ-24-02.

УАЗ 469 1976 год

В 1972 году на смену ГАЗ-69 и ГАЗ-69А пришел УАЗ-469, предназначавшийся в первую очередь для армии. В отличие от двух своих предшественников, базовая версия 469-го была пятидверной, поэтому для МВД СССР создали отдельные модификации с индексами АДЧ — для дежурных частей, АП — для патрульно-постовой службы и АП-ГАИ — для Госавтоинспекции. Все они получили цельнометаллическую крышу вместо тента и компоновку, названную «классической милицейской», с салоном для сотрудников на пять мест и отделенным перегородкой отделением для двух задержанных.

Все милицейские версии создавались на базе гражданской модификации УАЗ-469Б без экранированного электрооборудования и колесных редукторов, отсутствие которых уменьшило дорожный просвет с 300 до 220 мм. Несмотря на это, милицейские УАЗы хорошо зарекомендовали себя в небольших городах, райцентрах и селах, где им приходилось ездить по плохим дорогам, а порой и по бездорожью. В 1982 году появилась и своя к милицейская модификация с индексом 469-УМ — унифицированный милицейский, а в 1985 году сменился и базовый индекс модели на УАЗ-31512. Тогда же перегородку на 31512-УМ перенесли за первый ряд сидений, увеличив вместимость отделения для задержанных до четырех человек. К уже существующим милицейским модификациям добавилась и АМВ — автомобиль медицинского вытрезвителя с надписью «СПЕЦМЕДСЛУЖБА» на борту.

ЗАЗ 968М 1985 год

На службе в Госавтоинспекции перебывали практически все советские автомобили, и даже «Запорожец» не стал исключением. Модель с индексом 968 производилась Запорожским автомобильным заводом с 1971 по 1994 год, модификацию с индексом М начали выпускать в 1979 году — она получила обновлённый внешний вид, новую панель приборов, более мощный двигатель с измененной системой охлаждения. Характерными особенностями «Запорожца» были заднемоторная компоновка, V-образный двигатель воздушного охлаждения и автономный отопитель.

В милиции «Запорожец» применялся как служебный автомобиль для сотрудников, участковых и для приёма экзаменов по вождению в ГАИ. Как правило, в небольших городах или районных центрах. Число «Запорожцев» в милиции было невелико — автомобиль оказался не слишком пригодным для службы в органах внутренних дел. На выставке представлен очень редкий вариант ЗАЗ-968М с ручным управлением, служивший в Госавтоинспекции для приема экзаменов по вождению у инвалидов. «Запорожец» окрашен в положенную всем милицейским машинам ярко-желтую «ливрею» с синей полосой, а на крыше установлен знак с буквой У, полагающийся учебному автомобилю.

Педальный автомобиль "Москвич" 1980 год

В советское время под маркой «Москвич» выпускались не только по-настоящему народные автомобили, но и детские педальные машинки, столь же массовые и распространённые, как и их большие собратья. Оба «Москвича» — и «взрослый», и «детский», выпускались на одном заводе — АЗЛК. Его название расшифровывалось как Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола. Почти у каждой «большой» модели «Москвича» был и педальный вариант, рассчитанный на юных ценителей продукции АЗЛК.

Настоящий автомобиль состоял примерно из 3000 деталей, в то время как его педальный вариант едва ли содержал и полсотни. К сожалению, сегодня нельзя установить, сколько детских «Москвичей» было выпущено. Но можно с уверенностью сказать, что эти автомобили, как и их «взрослые» прототипы, стали самыми массовыми в своем сегменте. Детские автомобильчики завоевали у наших граждан такую популярность, что вскоре количество выпускаемых педальных «Москвичей» достигло 200 тысяч единиц в год, что вполне сопоставимо с количеством «Москвичей» настоящих. На выставке представлен педальный автомобиль в милицейской раскраске, прототипом которого послужила модель 408.

Педальный автомобиль "Урал" 1957 год

Детский педальный автомобиль «Урал» внешне напоминает одновременно и ЗиС- 110, и «Победу». Название он получил, видимо, по месту производства — его делали на Челябинском кузнечно-прессовом заводе. С 1957 по 1964 год сделали всего 67 тысяч таких «Уралов». Чтобы на педальных «Уралах» смог прокатиться каждый советский ребенок, их не только продавали в магазинах, но и сдавали в аренду в парках или на курортах. И, конечно же, они поставлялись в пионерские лагеря и детские санатории. В тяжёлые послевоенные годы личный педальный автомобиль для детей был примерно такой же роскошью, как для взрослых — настоящий.

Интересный факт: первые партии этих педальных автомобилей были выпущены как модели для демонстрации за рубежом. Педальный «Урал», представленный на выставке, как раз именно из той, самой первой серии, что придаёт ему ещё больше уникальности. Должно было пройти некоторое время, прежде чем «Уралы» стали производиться в значительно больших количествах, став наконец доступными всем тем, для кого были задуманы и предназначены.

РАФ-2203 "Латвия" 1985 год

Микроавтобус РАФ-2203 на базе узлов и агрегатов ГАЗ-24 начали выпускать в Риге в 1976 году. Довольно быстро «рафик» нашёл применение во многих сферах народного хозяйства: использовался как маршрутное такси, скорая помощь, передвижной телецентр, и даже стал официальным транспортом на Олимпиаде-80. В советской милиции РАФ-2203 применялся сразу в нескольких амплуа: диагностические и криминалистические лаборатории, автомобили дежурных групп, пункты наркологического контроля водителей. Как правило, содержимое салонов таких микроавтобусов скрывалось от посторонних глаз закрашенными окнами или шторами.

На выставке представлен РАФ-2203-АДЧ — автомобиль дежурной части. Такой спецавтомобиль предназначался для выезда оперативных групп и доставки технических средств на места происшествий. В салоне РАФ- 2203-АДЧ находились рабочий стол, тумба для спецоборудования, шкаф для одежды и съемные контейнеры со спецоборудованием. На крыше кузова предусматривалась площадка для осмотра и фотографирования места происшествия, а для попадания на нее — приставная лестница. Также автомобиль комплектовался сигнально-громкоговорящей установкой, антенной радиостанции и двумя фарами-искателями на крыше.

"УРАЛ" М66 1972 год

Советский тяжелый мотоцикл с коляской «Урал» М66 выпускался с 1971 по 1975 год. «Шестьдесят шестой» стал дальнейшим развитием долгожителя «Урал» М63, выпускавшегося до него восемь лет. Каждый последующий мотоцикл Ирбитского завода улучшался по сравнению с предыдущей моделью, и этот не является исключением. На «Урале» М66 был значительно модернизирован двигатель, мощность повысилась до 32 л.с., а его надежность и долговечность возросла за счёт применения полнопоточной очистки масла и новой конструкции коленчатого вала. Еще на мотоцикле «Урал» М66 появились указатели поворотов и новые фонари. Из проверенных решений на новой модели остались рама с подвеской маятникового типа на заднем колесе и пружины с гидравлическими амортизационными элементами в задней части. Все это делало подвеску мягкой, что было немаловажно при эксплуатации мотоцикла на плохих дорогах.

Милицейские «Уралы» окрашивались как и автомобили в ярко-желтый цвет с контрастным синим и отличались от «гражданских» наличием сирен, маяков, креплений для рации, а также прорезей в задней части коляски для вентиляции блока рации. Иногда на борту коляски рисовался герб СССР, спереди устанавливалась синяя мигалка и громкоговоритель. Надпись «ГАИ» наносилась на щитке под стеклом.

"Урал" М68П 1981 год

Тяжелые мотоциклы-одиночки «Урал» М68П поставлялись в ГАИ союзных республик для эскортирования иногда прибывавшего к ним с официальным визитом генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева или руководителей зарубежных государств. Литера П в индексе модели означала «Патрульный». Как правило, партия состояла из пятнадцати мотоциклов, а в эскорте кортежа задействовалось тринадцать мотоциклистов. Впереди шел «резерв» из двух мотоциклов — один за другим, затем «клин» из семи мотоциклов и далее по одному мотоциклисту к каждому колесу основного автомобиля кортежа, в котором находилось охраняемое лицо.

Устаревшие эскортные мотоциклы «Урал» М68П впоследствии передавали во взводы, где они продолжали нести службу по надзору за дорожным движением и использовались на постах ГАИ в качестве «догонялок». Представленный на выставке мотоцикл в 80-е годы работал такой «догонялкой» на посту ГАИ №909 в столице Казахской ССР городе Алма-Ата.

М-72 1955 год

Советский тяжёлый мотоцикл, выпускавшийся крупной серией с 1941 по 1960 год на Московском мотоциклетном заводе, Горьковском мотоциклетном заводе, Ирбитском мотоциклетном заводе, Киевском мотоциклетном заводе и заводе «Красный Октябрь» в Ленинграде. Первоначально М-72 предназначался исключительно для армии и до середины 50-х годов в свободную продажу не поступал. Кроме армии мотоцикл использовался и советской милицией. В службе ОРУД мотоциклы без колясок долгое время использовались для эскортирования космонавтов и дорожного патрулирования. Именно на таком М-72 с коляской инспектор ГАИ в исполнении Георгия Жженова преследовал «Волгу» Юрия Деточкина в кинофильме «Берегись автомобиля».

Мотоцикл М-72 являлся копией немецкого BMW R71, ориентированного на массовое производство и содержавшего немало технических новшеств, которые на советских мотоциклах ранее не применялись. Это дуплексная рама, ножное переключение передач, пружинная подвеска заднего колеса, карданная передача, питание каждого цилиндра от собственного карбюратора и телескопическая передняя вилка, которая после войны на последних сериях М-72 сменили на рычажную вилку.

Ford Crown Victoria 1994 год

В 1990-е годы в страну хлынул поток иномарок, за многими из которых уже было невозможно угнаться на «Москвичах», «Ладах» и «Волгах», поэтому в МВД приняли решение оснастить подразделения Госавтоинспекции автомобилями Ford Crown Victoria. Выбор полноразмерного заднеприводного седана на рамном шасси определялся не только приемлемой ценой, но и тем, что эта модель хорошо зарекомендовала себя на службе в американской полиции. Выпуск Ford Crown Victoria продолжался с 1991 по 2011 год на заводе St. Thomas Assembly в канадском городе Толбетвилль.

В 1993 году Ford Crown Victoria начали закупаться небольшими партиями для оснащения спецбатальонов ДПС. Автомобили приобретались непосредственно в Канаде, переправлялись морем в Финляндию, оттуда на паромах в Петербург и своим ходом в Москву. Комбинированное сигнально-говорящее устройство на крыше с цветными плафонами было американским, а цветографические схемы наносились на месте, причем, для размещения герба Москвы пришлось снять молдинги на передних дверях. Следуя примеру столицы, такие автомобили приобрели и многие региональные подразделения, где «Форды» верой и правдой несли службу много лет. Некоторые продемонстрировали завидную живучесть — в Магнитогорске последние экземпляры полицейских Ford Crown Victoria списали 1 января 2017 года.

ГАЗ-31105 "Волга" 2005 год

Несмотря на обилие иномарок в 90-е годы, отечественная «Волга» по-прежнему оставалась в милицейском строю. К тому времени на Горьковском автомобильном заводе несколько раз меняли модельный ряд путем обновления старой ГАЗ-24. Представленная в 2003 году «Волга» с индексом 31105 представляла собой усовершенствованную версию ГАЗ-3110, которая также вела свою родословную от «двадцать четвёрки». Среди улучшений, появившихся на ГАЗ-31105, можно назвать бесшкворневую подвеску передних колес, стабилизатор поперечной устойчивости подвески задних колес, а также усовершенствованную коробку передач. В очередной раз осовременили и внешний вид — вместо угловатых передних фар установлены каплевидные, появилась новая решетка радиатора, передние крылья, капот и бампера.

«Волга» ГАЗ-31105 также поступала на службу в Госавтоинспекцию, к тому времени сменившую название с ГАИ на ГИБДД — Государственную инспекцию безопасности дорожного движения. Автомобиль несет современную цветографическую схему с основным белым цветом, синими полосами вдоль кузова с надписью "ДПС" на капоте.

Подписывайтесь на мой инстаграм:

Join in

Comments (0)

    YOU MIGHT ALSO LIKE

    Quiz: The Audi quiz to end all Audi quizzes