新能源时代,四驱已然封神

新能源带来的,不只是动力系统的创新,更是驱动形式的革命

2y ago
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NSX

NSX

前两天我的同事@Sunny 写了篇批判新NSX的文章,当然今天我并不是来给NSX正名的,因为相比于三十年前父辈“东瀛法拉利”的名号,现款的NSX在性能上的表现的确是有些差强人意。但是这并不妨碍现款NSX上存在许多有意思的地方,比如,它的四驱。

NSX四驱结构

NSX四驱结构

作为一款多电机混动四驱车型,NSX理所当然的没有采用带传动轴的传统四驱结构,而是用电机驱动前轮,而跑车结构的巨大空间,让其可以使用两台电机独立控制左右前轮,而不是像Tesla一样一台电机驱动两个前轮。从结构上来讲,这套四驱结构应该是仅次于EP9和马利克C2的四独立电机结构的,因为它们是可以做到独立控制每一个车轮的转速,但是本田的工程师在调教上显然比前两家的更加激进,前两者的调教在刻意的模拟出传统四驱的手感,防止对车手造成困扰,而激进的本田似乎就并不怎么在意车手感受了。

最直观的体现就是转弯的时候,NSX会刻意加大左右前轮的转速差,让车头始终指向你想的方向,然后让车尾稍稍滑上那么一点点,仿佛有一只手捏住了前轮然后把你拉过去了一样,这种感觉是在之前的任何驱动形式上体验不到的。这也正是很多专业车手都无法掌控它的原因,因为他们多年的驾驶经验,都是基于后驱或者四驱车的,突然给他一辆这种特性的车,当然难以接受。但是这绝不表明这种调教方式不好,事实恰恰相反,这种让车尾滑上一点点的驾驶方式,正是一代车王舒马赫的风格。车轮的横向滑动的巨大摩擦力可以使车速快速下降,从而使刹车点更加的晚,而车头的指向又是精准的,所以并不像转向过度一样属于失控,使你不得不放开油门救车,因为你的车头朝向是正确的,你要做的就是一脚地板油从弯心直接弹出。

EP9四驱结构

EP9四驱结构

而蔚来和马利克,在未来必然也会进行系统升级,来充分发挥它们强大四驱结构的特点,进行四轮独立的调节,这样以来,弯道中的稳定性将得到质的提升,过弯的极限也将极大提高,内侧车轮反转,外侧全速只是最普通的情况,甚至通过使车轮突破极限打滑,让车辆几乎横向移动也不是不可能。

EP9气动

EP9气动

而在驱动形式之外,新能源带来的另外一大益处则是全车的空气动力学的提升。现在的超级跑车大多使用MR布局的原因除了整车的重量配比达到50:50之外,另外一个原因就是避免贯穿整辆车底盘的传动轴,使车辆底盘尽可能的平整来使车辆底部的气流更快速的通过,从而减小下方气流的浮力。但是过于强大的马力又使两个后轮可以轻易的突破抓地力极限,所以当车辆的动力大到一定程度的时候,四驱车型的加速反而比两驱车型要快。

EP9下视图

EP9下视图

从上图可以看到,得益于四电机的布局,四驱的EP9​的底盘依然平整,而更加引人注目的,应该是那两根贯穿车辆底部的扩散器了。

EP9扩散器

EP9扩散器

下图是一辆派克峰登山赛赛车,可以看到后部下方延伸出了很夸张的扩散器,但是与EP9巨大的几乎和车身等长的扩散器相比,还是显得有些羸弱了。这也是为什么EP9拥有和F1同级别的气动的原因,下压力达到车重的近两倍,也就是说EP9是可以贴在隧道上方行驶的。

标致派克峰赛车

标致派克峰赛车

总而言之,无论是车辆本身更加自由主动调节,还是更优越的气动带来的更大下压力,新能源四驱汽车在弯道中都将拥有更高的极限而不用承担传统四驱车传动轴、差速器带来的更大重量,以及导致的底盘不平整问题。未来,两驱车注定将逐渐在运动型车上淘汰,蓝旗亚的故事,也将成为神话。四驱,已然封神。

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Comments (1)

  • 但是新能源汽车的续航是个严重的问题,而且目前最佳的能源储备方式就是有机物,电池是永远赶不上的(可以通过计算得出,化合价/原子重量),所以说我更看好类似泰格鲁斯那种燃气轮机增程电混

      2 years ago
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