Автоспортивная коллекция Рижского Моторного Музея

В этой части речь пойдет о спортивных автомобилях, которые находятся в Рижском автомобильном музее.

Карт, 1959

С чего начинается автоспорт? Конечно же с картинга, и это образец 1959 года. С тех пор они сильно изменились, но идея конструкции сохранилась.

Auto Union, Typ C/D 1938

Когда смотришь на такие машины, невольно задумываешься о том, что автоспорт пошел не в ту сторону. Когда я написал это в своем инстаграме, почему-то многие подумали, что я имею в виду безопасность, но я совершенно не об этом. Конечно, став намного безопаснее, автоспорт изменился, близость к смерти делала гонщиков еще круче.

Я имею в виду формы, вы только взгляните на эту машину.

Внутри прячется 6-литровый V16 мощностью 520 л.с., и это машина 1938 года! После окончания Второй Мировой эти автомобили были найдены советской армией и доставлены в Москву для изучения технологий. Конкретно этот автомобиль долгое время находился на заводе ЗИЛ и в 1976 году готовился отправиться под пресс, но его спас Виктор Кулбергс, президент латвийского автомобильного клуба, и доставил в Ригу.

Estonia 15, 1975

Проектирование модели Эстония 15 началось еще в 1966 году, специально для нее был введен класс 350-кубовых формул, или Формула 4.

Как это часто бывает с гоночным автомобилями, многие пострадали во время соревнований.

До наших дней дожило очень мало экземпляров, большинство из которых находится в частных коллекциях.

Estonia 9, 1966

Это автомобиль международного класса Формулы 3. Машина оснащалась 3-цлиндровым двухтактным двигателем "Wartburg-312" с одним карбюратором и мощностью 85 л.с.

До наших дней дожило всего 2 автомобиля, второй находится в Эстонском Автомобильном Музее.

ЗИЛ 112с, 1963

Этот интересный автомобиль, напоминающий Кобру, на самом деле одно из последних спортивных творений завода имени Лихачева, чудом уцелевшее после спада популярности автоспорта в СССР.

Внутри прячется 6-литровый мотор ЗИЛ-111, выдающий неплохие по тем временам, но скромные по сравнению с европейскими аналогами 240 л.с.

AmilCar CGS, 1924

Французская Amilcar просуществовала всего 18 лет, с 1921 года по 1939, но успела за это время построить несколько действительно интересных автомобилей.

Под капотом не прячется ничего впечатляющего — литровый 4-цилиндровый мотор выдает всего 35 л.с., но благодаря весу в 535 кг машина способна разгоняться до 110км/ч.

Oscar 01, 2003

Эта машина была построена в Латвии для участия в ралли "Дакар".

В его названии спрятана аббревиатура OSCar — Огре Спец Центр. Изначально использовался мотор BMW, но затем был заменен на V8 LS3 от Chevrolet Corvette.

EKE 1, 1952

К сожалению, я не смог найти никакой информации об этом уникальном полуавтомобиле — полумотоцикле, поэтому вынужден вновь ограничиться информацией на табличке.

Создан в СССР, его двигатель полулитровый, двухцилиндровый, мощностью 58 л.с., а максимальная скорость составляет 248км/ч!

МАДИ Пионер 2, 1961

Знаете, что забавно? Про эту машину есть статья в английской википедии, а в российской — нет…

Этот автомобиль был построен под руководством Ильи Александровича Тихомирова в 1961 году на базе Пионер 1.

Корпус сделан из алюминия, колеса из магния, в движение машину приводили два газотурбинных двигателя общей мощностью 1600 л.с., способные раскручиваться до 50.000 об/мин.

В 1963 году Тихомиров разогнался на ней до 311,5 км/ч, установив рекорд Советского Союза, который продержался до 1972 года.

ARVW, 1980

Этот опытный образец был построен VW для проведения испытаний на высоких скоростях и выяснения зависимости расхода топлива от аэродинамической формы кузова.

Корпус выполнен из алюминия и композитных материалов, а силовая установка перенастроенная обычная дизельная 6-ка мощностью 175 л.с.

Разогнавшись до 362км/ч, он стал самым быстрым дизельным автомобилем в мире на тот момент.

Вот и все, это последняя запись о музее, надеюсь, вам понравился такой формат. Было бы интересно услышать ваши пожелания и вопросы.

Что касается самого музея, то, возможно, здесь собраны не самые редкие и дорогие экземпляры, но есть много экспонатов, заслуживающих внимания.

Также мне понравилось, как музей оформлен — темные стены и точечное освещение создают подходящую атмосферу, подчеркивающую уникальность каждого из автомобилей.

Я остался доволен проведенным здесь временем, настоятельно советую посетить музей при возможности! Вот ссылки на остальные части:

Не переключайтесь, впереди вас ждут экскурсии по самым лучшим музеям Великобритании!

А за продолжением наших приключений в Риге и Вильнюсе можете проследить здесь:

Join in

Comments (0)

    YOU MIGHT ALSO LIKE

    5 things you didn’t know about The Grand Tour Game