Без ложной скромности

Говорим «электромобиль» — подразумеваем что-то футуристичное из будущего, вроде тех же моделей Tesla или ярких концепт-каров. Говорим «Jaguar E-Type» — и на ум приходит элегантный спорткар родом из 60-х с полагающимися его эпохе атрибутами. Но сейчас стереотипам не место, поскольку британская марка разрушила привычные каноны и превратила классический спорткар в электромобиль!

Великий и ужасный Энцо Феррари в своё время назвал Jaguar E-Type самым красивым автомобилем в мире. Вероятно, памятуя о столь высокой оценке патриарха автомобильной отрасли, компания которого дала миру немало культовых моделей, в наши дни британская марка решила переосмыслить высказывание легендарного итальянца на современный лад и назвать Jaguar E-Type самым красивым в мире… электромобилем!

Нет-нет, не спешите меня обвинять в помешательстве разума и неадекватности суждений. Всё именно так, как я и написал — культовый классический спорткар в 2017 году превратился в самый что ни на есть электромобиль. Будто бы в пику растущим словно грибы после дождя азиатским стартапам, наперебой представляющих машины на аккумуляторах одна футуристичней другой, или фирмам-«самоучкам», переводящим автомобили на электротягу, завод лично сделал уникальный проект, который вполне может стать серийным!

Особенно интересно, что Jaguar E-Type с обозначением Zero был представлен британской маркой на Фестивале технологий Jaguar Land Rover, который призван продемонстрировать вектор развития концерна с учётом современных трендов и веяний. Судя по всему, ретро не просто в моде в наши дни, но ещё и готовится пережить второе рождение с ультрасовременной начинкой.

С виду Jaguar E-Type Zero ничем не выделяется. За основу проекта был взят серийный родстер Jaguar E-Type Roadster Series 1½ середины 1960-х годов выпуска. Заподозрить неладное можно только в темноте или при свете дня, но приглядевшись к фарам — у новинки они по последней моде сделаны на светодиодах.

Больше изменений в салоне. Там вместо классических аналоговых приборов на элегантной передней панели появилась массивная панель из углепластика, в которую вписаны большой сенсорный экран по центру и полностью цифровая панель приборов, стилизованная под «колодцы» обычных шкал.

Отказавшись от привычных органов управления второстепенными функциями, которые были перенесены на сенсорный монитор, карбоновая пустыня передней панели с четырьями селекторами, конечно, выглядит не так элегантно, как штатный элемент.

Пустоты добавляет и перекроенный центральный тоннель. Там, где у оригинального Jaguar E-Type, высится рычаг механической коробки передач, у версии Zero торчит только ручной тормоз, а в остальном на алюмиенивом основании только небольшая карбоновая же «ванна» под мелочи да традиционный кругляш выбора режимов работы трансмиссии, характерный для всех современных машин британской марки.

И это самое очевидное указание на то, что под капотом далеко не базовый бензиновый агрегат. Шестицилиндровый 3,8-литровый двигатель семейства XK выпускался с 1949 по 1992 годы и устанавливался почти на все культовые модели Jaguar того периода. Среди них, кроме E-Type, были такие представители славной линейки марки как XK120, Mk2 и XJ6.

<img src="13" title="">

<img src="14" title="">

Конкретно в Zero авторы отказались от бензинового агрегата и сопутствующей ему четырёхступенчатой механической коробки передач. Их место заняла связка «электродвигатель+трансмиссия» от готовящегося к серийному производству электрокроссовера Jaguar I-Pace. В итоге удалось облегчить родстер на 46 килограммов и сохранить стандартные подвеску и тормоза, а также не слишком сильно повлиять на развесовку исходной модели.

<img src="15" title="">

В классическом кузове поселилась электрическая силовая установка на 220 кВт, специально разработанная для прототипа. Литий-ионный аккумулятор обеспечивает на 40 кВтч обеспечивает пробег до 270 километров без подзарядки, а пополнение полностью заряженной батареи занимает до 6 часов.

<img src="16" title="">

Учитывая снизившуюся массу, а также характеристики электродвигателя, который выдаёт максимальную тягу сразу же, разгон с места до первой сотни километров в час улучшился разом на секунду и составляет у Jaguar E-Type Zero вполне приличные по современным меркам 5,5 секунды. Максимальная скорость тоже впечатляет — 270 км/ч.

<img src="17" title="">

Авторами необычной машины стали специалисты подразделения Jaguar Land Rover Classic Works в Ковентри, которые совместно со своими коллегами по Jaguar Land Rover решили не просто «скрестить» ретро и футуризм в концепт-каре, а полностью проработать концепцию.

<img src="18" title="">

Используя наработки от Jaguar I-Pace, а также вписав новую электрическую силовую установку с необходимыми ей аккумуляторами в габариты двигателя семейства XK и сочетающейся с ним коробки передач, инженеры выкатили своим начальникам целиком готовый к производству электромобиль.

<img src="19" title="">

Согласно заверениям директора Jaguar Land Rover Classic Тима Хэннига, его подопечные готовы по желанию обеспеченных клиентов переводить на электротягу любую модель Jaguar, выпущенную с 1949 по 1992 годы включительно, у которой хотя бы какая-то версия оснащалась бензиновым агрегатом из гаммы XK. Потенциально конвертировать в электромобиль можно вообще любой Jaguar, независимо от исходного двигателя, но обойдётся это уже несколько дороже $390000 за уже «обкатанный» на Jaguar E-Type Zero процесс переделки.

Учитывая, что в 2018 году серийным станет Jaguar I-Pace, а на 2040-й год компания прогнозирует появление полностью беспилотного электромобиля, то Jaguar E-Type Zero кажется идеальным вариантом для прогрессивного и обеспеченного человека, хранящего, тем не менее, в душе ностальгию по классическим спорткарам. Мне такой вариант электромобилей по нраву, а вам?

<img src="20" title="">

Join in

Comments (0)

    YOU MIGHT ALSO LIKE

    5 things you didn’t know about The Grand Tour Game
    Назад в будущее
    Великолепная 5-ка