真正的赛车模拟器能教会你什么

7w ago

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上周,我第一次跃上一台真正的,用来训练赛车手的赛车模拟器。它的软件部分基于老旧的rFactor,本身已经十分准确了。但负责制造这些赛车模拟器的公司在此之上又加以改进,并且在前宝马车手和勒芒车手的帮助下,创造了他们自己的软件和物理仿真算法。

随机分配给我的赛道是香港环形赛道,过去几年的e-Prix电动方程式就曾使用过它。

Credit: http://www.fiaformulae.com/en/news/2015/october/hong-kong-eprix-to-feature-on-season-three-calendar.aspx

正如你想象的那样,因为它是e-Prix电动方程式所用的赛道,所以它是位于香港最繁忙地区的一条由街道组成的赛道。从地图上第二长的直道开始出发,并且需要在第一个弯角大力刹车,这个弯角是环岛的一部分。然后开进地图上最长的直道,并且进入赛道中考验技术的部分。

这条环形赛道中最难的部分可以说是3、4号弯了,这是非常紧凑的减速弯道。你必须立刻减速,在经过短短的直道后移动到赛道右侧,并且为赛道中最紧凑的部分做好准备。这很危险,挤进两辆车宽的赛道可能十分勉强,真是让人不寒而栗。

因为,显然我是一个新手,所以那些为我设置机器的人选择了他们认为更容易操控的车。于是就选择了雷诺Clio Cup,一台217马力前驱的,躁动的掀背赛车,配备一台序列式变速箱,各方面都很均衡。我不得不说它开起来出乎意料地好,本身的加速跑偏或转向不足很小,但在出弯时你必须十分小心,因为如果给油太快,前轮超级容易失控。

陪同我的是一名不愿透露姓名的勒芒24小时耐力赛车手。我只能告诉你,他来自香港,是e-Prix电动方程式的安全车驾驶员。他说把这些车开得快的诀窍是在直道上突破,而且要避免生硬的动作。而且因为我是个新手,我做了他说不该做的动作。

然后,这车愣是不转弯了。从同一刻开始刹车,如果不能保持车轮笔直,就很快会陷入轮胎束角。我必须很快适应这一点,因为减速进入第一个弯角非常棘手。你必须以直线制动,在恰当的时刻释放刹车踏板,与此同时转动车轮,还要保持高转速。压力很大,但非常有趣。

不是总能得到勒芒车手的手把手陪伴指导,但在这些指导下,收益颇丰令人称奇。我从一个完全无知的新手,只花了15分钟,就成为了在这条赛道上只比职业选手慢几秒钟的人。光是通过综合了解汽车和赛道带给你的提升,就让人啧啧称奇了。

你有亲身尝试过一台专业模拟器吗?告诉我们你的体验吧!

翻译自 Sunny Lam 发表在 THE CAR TALK 的 文章 。

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