Кому кошку недорого?!

Куга- это животное, которое попало в Книгу рекордов Гиннеса из-за огромного количества названий. Кугуар – животное дикое и необузданное, такая кошка, которая живет сама по себе. Именно поэтому, я отношусь к своему автомобилю, как к кошке… Красивая, динамичная, но не такая агрессивная, как её родственница из семейства млекопитающих.

Ford Kuga первого поколения – это немного устаревший на сегодняшний день кроссовер, который сочетает индивидуальный дизайн и скромное оснащение в реалиях современного автомобильного рынка. Машина очень неплохая, особенно, когда видишь ценник на вторичке 700-800 тысяч рублей за вполне живой экземпляр. Выпускается данная модель с 2008 года, но уже сменило поколение и второе поколение успело обрести достаточно глубокий рестайлинг. Стоит ли рассматривать такой автомобиль для покупки и что это за зверь такой- попробуем обсудить сегодня.

Первая Kuga была создана на платформе С1. Она давно знакома нам по таким автомобилям, как Форд Фокус, Смах, Мазда 3, а также Вольво S40. Поэтому в дизайне перемешались все черты одноплатформенников и добавились многие решения от старших братьев.

Для РФ поставлялось всего два мотора- это дизель 2,0 (Ситроен/Пежо) и бензиновый 2,5 литра (легендарный Т5 от Вольво). Последний, на мой взгляд, самый интересный и динамичный. При этом дизель «едет» не на много хуже, являясь очень экономичным агрегатом, особенно в паре с механической шести ступенчатой коробкой. Оба агрегата по сути насильно вживлены под капот Форда, но при этом «свадьба» оказалась очень удачной. «Бракоразводные» процессы встречаются крайне редко. Не мудрено, на просторах интернета огромное количество полезной информации по их ресурсу и правилам обслуживания, а в магазине запчастей всегда можно подобрать качественный аналог за приемлемые деньги. Для тех, кто хочет сэкономить без ущерба качеству, можно установить запасные части от Мазды или Вольво. В целом, автомобиль по надежности оказался таким же живучим, как и его собратья (Фокусы, Мондео).

Но особой популярности на нашем рынке первая Куга так и не получила… Причина тому, на мой взгляд, отсутствие возможности заказать его с автоматической коробкой (только в начале выпуска). АКПП же появились позже, но момент был упущен и последующие выпуски Kuga, продавались новым владельцам только с огромными скидками.

Кузов Ford Kuga окрашен качественно, особых проблем с ЛКП нет даже у десяти летних экземпляров. Вопросы могли возникать только к потускневшему хрому, который страдал от наших житких реагентов. Так и на моей машине хром еще можно спасти полировкой, но на фоне серебристого цвета он выглядит даже лучше в матовом состоянии, чего нельзя сказать о темных машинах.

Салон аскетичный и строгий, материалы хорошего качества, хоть и недорогие, обладают отличной износостойкостью. Даже у первых экземпляров, при желании, стоит сделать химчистку и машина изнутри снова засияет, как новая. Немного расстраивают убогие серебристые вставки на торпедо и центральной консоли, которые в моей машине перекрашены в черный глянец. Сидения имеют слабую боковую поддержку, а белая декоративная полоса становится причиной частых химчисток.

«Сверчков» в салоне, которые не лечились бы без проблем, в этом автомобиле нет. Самые надоедливые- это поскрипывание двухсоставной крышки багажника и дверных уплотнителей в сильные морозы. Но и эта проблема решается балончиком силиконовой смазки перед зимним сезоном. Одним словом- качество материалов и салона в общем, соответствует ценнику.

Касаемо подвески и тормозов: Тормозная система в Ford Kuga служит без особых нареканий, тормоза не перегреваются даже с топовым бензиновым мотором. Не мудрено, так как тормозные диски, по сравнению с Форд Фокус, установлены увеличенного размера, что полностью соответствует мощности и необходимому тормозному усилию. А ресурс дисков и колодок зависит исключительно от стиля вождения. Подвеска спереди МакФерсон, а сзади многорычажка. Ресурс ее составляет около 100 000км. За это время точно придется поменять 1-2 подшипника ступицы, передние амортизаторы, недорогие подруливающие рычаги и сайлентблоки задних продольных рычагов. Бюджет всего этого ремонта может составить около 50 000-60 000р. Проблемы с рулевой рейкой возникают крайне редко и эти поломки как правило связаны с ДТП или несвоевременным обслуживанием. Сам по себе руль легкий, т.к. оснащен надежным гидро-электрическим насосом.

Коробки, коробочки… Самой недорогой в обслуживании является конечно механика. Однако, если у вас закончится сцепление, замена будет совсем не бюджетной, так как потребует установки нового двухмассового маховика. АКПП Aisin AW55-51 очень неприхотлива и требует лишь своевременной замены масла раз в 50-60 000км. К слову, в видео обзоре я ошибся и назвал эту коробку Джатко, что не соответствует действительности. Проблемным узлом считается муфта Haldex, которая может выходить из строя, но если ей чаще уделять внимание, то и прожить она сможет без проблем и все 200 000км. Не забываем менять предохранитель, который установлен в цепи муфты и её насоса на менее мощный, иначе выход из строя этого узла, может привести к выгоранию блока управления двигателем… не очень приятная ситуация, которая не раз обсуждалась на форумах. После 2009 года появилось 4-е поколение муфты Haldex, и проблемы с ней сошли на нет. Касаемо роботизированной коробки PowerShift, которая устанавливалась в последние годы в паре с дизельными моторами, даже обсуждать не хочу, так как такой покупки в виде вторички лучше избежать.

Не забываем своевременно менять ремень ГРМ вместе с сальниками распредвалов и коленчатого вала, особенно на Кугах с бензиновым мотором Т5. В противном случае, придется менять клапана или всю ГБЦ в сборе, так как подтекающее масло разрушает ремни и приводит к их обрыву. Рекомендую менять комплект ремней, роликов и всего необходимого раз в 70 000 километров если машина используется в городских пробках и раз в 100 000 километров, если эксплуатация трассовая.Так же часто выходит из строя маслоотделитель, в котором чаще всего ломается мембрана или обогрев паров масла. Маслоотделитель подходит от Вольво и стоит гораздо дешевле того, который находится в Фордовской коробке.

Бензиновый мотор 2,5 турбо хорошо чипуется, в принципе, как и дизельный. В техпаспорте при этом будет указано не больше 200-т лошадиных сил, что позволяет значительно экономить на дорожном налоге. На мой взгляд, это значительный плюс данных агрегатов. Расход топлива на дизеле небольшой и на трассе может опускаться до шести литров на сотню. Бензинка «кушает» 12-14 литров в городском режиме, а на трассе 8-9 литров на 100 километров. Достойно? Думаю, что очень даже вменяемый расход для такого динамичного мотора.

Форд Куга – универсальный и красивый автомобиль и при этом довольно надежный. Главное его достоинство– это отличные двигатели, которые являются одновременно мощными и экономичными. Повторюсь еще раз: можно покупать Кугу с любой коробкой, кроме роботизированной, чтобы избежать серьезных и дорогостоящих проблем в дальнейшем обслуживании. Из недостатков: мелкие проблемы по ремонту ходовой части и особое внимание к обслуживанию системы полного привода. Так как ценник на б/у автомобили данной модели очень даже приемлем, то на многие проблемы можно закрыть глаза и быть всегда готовым к небольшим вложениям при проведении каждого ТО. Желаю вам удачной покупки Kuga первого поколения или любого другого кроссовера, на который вы обратите свое внимание.

Милости прошу посмотреть мой видео обзор!

Спасибо Максиму Малуеву, за зимний фотосет! А фото салона сделаны мной совсем недавно. :)

Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился! Всем удачи и до новых встреч в моем блоге. Подписывайтесь на мой Инстаграм, Telegram, также YouTube канал.

Loading...
Loading...
Loading...