简谈随说新A级设计

先不论各位前辈大佬对今年初发布的重量级新车——新梅奔A Class的外观的各路点评，因为他们的角度更客观更专业，主观色彩不是首要考虑点。以下文字仅作我的个人观点，或许有不成熟的不专业见解，所以，我，不对自己的观点负责。

相比专注于新老两代的设计语言的对比的解读，我更愿意把新老A的变化类比为现代8.9代索纳塔（分别代表流体雕塑1.0和2.0）的变化：车身比例大致不变，外观各部件布局大致不变，发生变化的基本上是线条轮廓和细节，曾经夸张的曲面和繁复的走线被现在更简洁、锋利、成熟的线条和更具力量感的曲面过渡所取代，并且，更多地依靠灯具的光影效果（这也是梅奔近年来进步最大的地方）试图营造更前卫的观感。

虽然我还是更喜欢上一代极具变革性的设计语言，但这两代家族化设计在大多数车型上的演绎其实都有一点用力过度：上一代是动感化年轻化有些用力，以至于显得繁杂，有多余的鸡肋设计；而这一代又几乎全盘否定了弧度明显的曲线在设计语言中的地位，锋利化以至于过度直白。

不过，奔驰的这一次设计演变和开头所讲的现代的流体雕塑1.0&2.0的演变有明显不同的是，奔驰的设计功力是远强于南棒的平民品牌的，这就导致历经更迭的奔驰设计并不会因为时间的流逝而很快过时，细节的把控让每一款车型看起来都不会有轻浮的地方，一切的细节都经得起推敲，都能称得上成熟，而放飞自我的流体雕塑1.0和过分欧化的流体雕塑2.0之间的时效性差距过大，以至于一些贯彻1.0设计语言的车型以今日眼光来看就有些许过时之感。

直白点说，就是那种回首过往潮流时尚时候心头泛起的油腻感。但是其实1.0的作品在我看来还是接受度蛮高的，说不准以后买二手车会考虑索八呢……

当然奔驰新一代的设计语言也背负着更多的争议，不仅是因为奔驰在尝到了颠覆设计形象所带来的销量提升的大甜头，更是吸取了宝马后班戈时代设计保守化和奥迪长时间缺乏重大变革的教训，从而选择再一次形象大变。不可置疑的是，再一次准确把握绝大部分人对外观的好感明显比内饰要难，而且这一代的设计语言也并没有像上一代那么的好评如潮。个人觉得有一点性冷淡了，理性化的步子迈的有点大，而且家族化的尾灯设计在个性化车型上的演绎绝对是败笔（没错，说的就是你，新CLS的腚）

这一次A级的外观没有出现很大的错误，但是分歧确实变得更大了，这是无法避免的。我自己对这一代的造型并不十分感冒，但是还是持有比较认可的态度的，至少在一款走量车型上，没有致命伤是非常重要的，也是难以把控好的。这份答卷，尚且合格。

颇具戏剧性的是，豪华品牌阵营的设计变革几乎是同时开始，而不再像原来轮流占据上风。这主要是因为市场竞争变的前所未有的激烈，迫使各厂商争相把前卫动感的设计尽快做出来并付诸量产，哪怕直接跳过概念车的抽象阶段。

变革的同时性在BBA上体现的非常明显：

奥迪试图挣脱以往十年大获成功但后劲不足的设计语言的禁锢，寻求突破性的进展，把产品做得更宽更低，并进一步提高具有奥迪革新特色的灯具的话语权，并且明确表明未来将放弃“套娃”战略。

而后班戈时代的宝马，则在变革不足，成熟有余的设计语言的影响下，越来越对奔驰迅猛的发展势头感到焦虑和力不从心，为此不惜提前结束一些车型的生命周期，跳过大改款直接换了代，强调“开眼角”和放大的双肾，而且针对新能源车型的展望更是大胆“开鼻孔”，弱化双肾的具象意义，不惜让它看起来更像起亚的“虎啸式”进气格栅。后者无疑更加冒险，而这也是我最担忧的。

至于奔驰，在经历了新CLS爱憎分明的评价和新A级设计的些许争议之后，如何更好把握和运用新设计语言在后续的其他车型上，将成为奔驰能否乘胜追击的关键。

这三家都在2017年发布了承载了设计语言变革任务的准量产车型，这也标志着几十年来在设计上轮流坐庄的局面从现在开始已被打破，接下来的比拼，有的看了。

全球市场的豪华紧凑型车新的竞争已由新A级率先打响，未来采用UKL平台转用前驱的新1系以及面临大改款（不包括提前换代可能）的新A3会如何接招呢?

还请各位拭目以待咯！