Король Хэтчбеков: Audi A7

В рейтинге стран, в которых популярны седаны, мы, наверное, делим первое место с США. Я не берусь утверждать, в чем причина такой популярности в России автомобилей именно в этом кузове, была ли в этом виновата всеми так желанная Волга или же просто так исторически сложилось, но факт остается фактом, ни в одной стране мира не покупали столько Фокус седанов, как у нас.

Практичные европейцы предпочитают универсалы и хэтчбеки, причем распределения меняется от страны к стране, но, по моим наблюдениям, в среднем это 50/50. И если хэтчи у нас более-менее прижились, то универсалов крайне мало, я не считаю Volvo Cross Country, который я скорее отнес бы к кроссоверам.

При этом в автомобилестроении наблюдается другая тенденция - производители считают, что седаны должны быть большими, а хэтчбеки - маленькими. И если для таких рынков, как наш, появляются такие странные машины, как 206 седан или Fiesta седан, то что делать любителям хэтчей, когда они захотят сделать следующий шаг?

Таким решением для них стала Audi A7, которая появилась лишь в 2010 году благодаря современным технологиям модульных платформ, ведь A7 это, по сути, хэтч-версия седана А6, хоть и позиционируется между А6 и А8. Здорово, когда крупные компании могут себе позволить создавать новые сегменты, сами задумайтесь, кто конкурент этой машины? BMW 5GT, который сильно отличается от него, или Panamera, которая стоит в 2 раза дороже? Некоторые сравнивают ее с СLS, но я не вижу ничего общего у этих машин. То есть, если вы хотите большой хэтчбек, то вариантов у вас особо и нет.

Скоро А7 исполнится 7 лет, а он все равно неплохо выглядит, особенно после рестайлинга. Audi всегда умели делать машины "вне времени", согласитесь, что первое поколение A8 и ТТ до сих пор смотрится неплохо.

Спереди машину отличить от A6 сможет только фанат марки, хотя на самом деле у Audi последнее поколение вообще напоминает матрешки и отличается только размерами.

А вот сзади, на мой взгляд, эта машина получилась на редкость удачной, готов поспорить, что даже сам дизайнер этому удивился. Разве что фонари вышли не "серьезными", как они хотели, а "грустными", и обновление не особо помогло. Выдвижное антикрыло отлично дополняет картинку, а его размеры до последнего заставляют сомневаться в том, что стекло поднимается вместе с крышкой багажника.

Двери без рамок - отличная идея, машина прекрасно смотрится с ними, хотя интересно было бы узнать о том, как они ведут себя зимой, у VW Passat CC были определенные проблемы с примерзанием.

По традиции Audi предлагает широкую гамму цветов и выбор дисков, и темно-зеленый смотрится шикарно. На фотографиях он получился очень похожим на British Racing Green, но вживую он совсем другой. А диски я бы выбрал другого дизайна однозначно.

К слову багажник всего на 5 литров больше, чем у седана, но объем впечатляющий - 535 литров, проем тоже достаточно большой, но крупные вещи из-за очень покатого стекла перевезти будет сложно.

Унаследовал от своего братца-седана А7 и гамму двигателей, на выбор весь спектр от 2.0 tfsi мощностью 249 л.с. до безумного 4-литрового V8 мощностью 605 л.с. в версии RS.

У меня на тесте был 333-сильный мотор, к которому вопросов быть не может, он работает отлично, тихо, быстро, радует расходом, 7-скоростной робот тоже неплох, компания проделала огромную работу над этим типом коробок, но имидж первых поколений все еще преследует их.

Компания обещает разгон до первой сотни всего за 5.1 секунд, а расход в смешанном цикле 7.4л, я укладывался в 9.

Внутри все по-привычному для Audi: приятный толстый руль, не перегруженный лишними функциями, выезжающий экран и запутанные органы управления разными системами, окружающими рычаг коробки передач. Я уже не первый раз беру Audi на тест и привык к ним, но новичку потребуется время для того, чтобы разобраться.

Из интересного - система ночного видения. Я, если честно, думал, что эта система уже давно забыта всеми автопроизводителями как одно из неприжившихся изобретений 2000-х, но, как оказалось, - нет.

Когда я видел ее в последний раз, это был BMW 5-серии 7 лет назад, и там система выводила цветную картинку как на тепловых камерах во время трансляции Формулы 1, отчего только болела голова. У А7 эта система черно-белая, выделяет теплые участки светлым, обводя их в желтую рамочку. Я правда считаю эту разработку интересной и даже полезной, но я не представляю людей, которые ее используют. Я много думал об этом, когда на Q7 ехал в Сочи по ночной дороге с пешеходными переходами, но все же мне кажется, ее включают 1-2 раза, чтобы показать друзьям.

Может, в Австралии, где на трассе много животных, она действительно полезна, но интересно, как система справляется с их жарой?

Join in

Comments (3)
  • Rs 7 это по сути Rs 6 в другом кузове форм факторе такой себе купейный лифтбэк

    1 year ago
  • Мне кажется, доя А7 это неудачный цвет. Что скажешь?

    1 year ago
    • А мне понравилось, но я вообще очень люблю зеленые цвета

      1 year ago

YOU MIGHT ALSO LIKE

5 things you didn’t know about The Grand Tour Game