Автомобиль будущего из прошлого: Audi TT RS

В это сложно поверить, но первое поколение Audi TT появилось на свет в 1998 году, а его разработка и вовсе началась за 4 года до этого. Интересно, что над дизайном работала калифорнийская студия Audi Design Center. Скорее всего, близость к Голливуду повлияла на то, что автомобиль выглядел словно из фильмов о будущем. Когда в начале 90-х выходили такие фильмы, машины рисовали излишне смелыми, обвешанными различными устройствами, будто с развитием технологий люди окончательно теряли вкус, а дизайнеры вымирали. В дальнейшем Audi ТТ, прошедшие через такой же "стайлинг", часто использовались в различных фильмах, что неудивительно, ТТ получился невероятно удачным с точки зрения дизайна вне времени.

Платой за желание дизайнеров сделать автомобиль слишком "гладким" стала его аэродинамическая нестабильность, и после нескольких неприятных аварий машины доработали, установив небольшое антикрыло, которое, на мой взгляд, смотрелось весьма неплохо. Машина стала желанной для всех - мужчин, женщин, детей, TT моментально стал любимой игрушкой Audi, его предлагали с самыми различными двигателями, от 1.8, до 3.2-литрового VR6, естественно, с полным приводом Quattro. Забавно, что машины изначально были только с механическими коробками, автомат появился лишь 4 года спустя, а DSG и вовсе в 2003 году, за 2 года до представления 2 поколения.

И вот, когда модель готовится отметить свое 20-летие, в продаже 3 поколение, которое доступно во всех возможных модификациях, от базового 1.8 турбо до экстремального TT-RS.

Под капотом RS прячется рядный 5-цилиндровый двигатель объемом 2.5 литра, выдающий невероятные 400 л.с. и 480 Н.м. Этого достаточно для того, чтобы разгонять купе до первой сотни за 3.7 сек, а затем продолжить разгоняться до 250км/ч. Ограничение, как и у всех немцев, искусственное, за доплату предлагается сдвинуть ограничитель до 280км/ч.

Мощность распределяется между передним и задним колесами при помощи многодисковой муфты с электрогидравлическим управлением через 7-ступенчатую коробку S-tronic, холодная она не лишена биений при переключении передач, но я готов списать это на тот факт, что тестовый автомобиль никогда не испытывал щадящего режима эксплуатации.

Как и с R8, при помощи переключателя, расположенного на руле, можно изменить характер машины, от спокойного комфортного до чистого безумия в режиме Dynamic. Но в отличие от своего брата-суперкара, в комфортном режиме RS не может быть полностью спокоен, а в спортивном с ним придется немного побороться. Все дело в компоновке двигателя, расположенного поперечно, вместе с коробкой передач в передней части автомобиля, TT RS весит не мало - 1840кг, и распределение веса далеко от идеального, несмотря на то, что двигатель теперь алюминиевый. Чувствуется это при попытках нащупать пределы автомобиля, и с этим можно бороться, просто потребуется привыкнуть.

Привыкать придется и к тормозам, 8-поршневые суппорты с перфорированными дисками на холодную скрипят и пугают соседей по пробке, но свою работу выполняют идеально при активной эксплуатации. Тяжелые тормоза тоже играют не в пользу распределения веса, и это особенно хорошо заметно при переезде лежачих полицейских. Для тех, кто планирует эксплуатировать машину на треке, опционально доступны углеродокерамические тормоза, которые вдвое легче обычных.

Внутри у TT RS много общего с суперкаром R8: спортивный руль с яркой красной кнопкой запуска двигателя на нем, спортивные сиденья и общая атмосфера эгоизма, намекающая на то, что машина строится вокруг водителя. Создает такую атмосферу всего 1 деталь - приборная панель, которая выполняет функцию мультимедиа. Идея не очень хорошая, несмотря на "номинальные" задние сиденья, ТТ RS не одноместный автомобиль. При этом серьезная проблема возникает только с камерой заднего вида при маневрировании, в остальном меню достаточно понятно, если разобраться с управлением на центральной консоли, то проблем не возникнет.

Совмещенные с воздуховодами кнопки управления подогревом - отличная идея, смотрится свежо и оригинально, но салон получился излишне минималистичным. К посадке в TT тоже придется привыкать, лично я несколько раз ударился головой, когда пытался сесть за руль, а я не самый высокий в мире человек.

Технически ТТ - скорее хэтч, чем купе, и несмотря на довольно большой проем, перевезти большие чемоданы не получится, объем багажника всего 305л, со сложенными сиденьями 712 л - уже неплохо, но все равно объем распределяется неравномерно.

Внешне TT RS отличается от своих "гражданских" братьев агрессивным обвесом и антикрылом на крышке багажника, а также большим количеством всевозможных логотипов, большинство из которых смотрится уместно и оригинально. Овальные насадки выхлопных труб выглядят очень интересно, но, к сожалению, это всего лишь бутафория, настоящие насадки прячутся внутри, при этом проблем со звуком у RS нет, он регулируется нажатием кнопки в салоне.

Audi всегда любили играться с диодами, и на этот раз RS стал первым серийным автомобилем с новой технологией Matrix OLED с 3D-эффектом. Включение габаритов - настоящее представление, диоды загораются поочередно, проходя через весь блок, а внутри прячется маленький логотип ТТ.

Развитие диодных технологий позволило Audi сделать передние фары намного уже, чем у первых 2 поколений, что бесспорно положительно дополнило общий дизайн автомобиля, особенно в паре с массивными воздухозаборниками RS.

Если в 1998 году TT был автомобилем будущего, то TT RS - это в какой-то мере автомобиль прошлого в настоящем. Учитывая те технологии, которые Audi представили во Франкфурте, все инновации, воплощенные в этой машине, нельзя назвать будущим. Его нельзя назвать олдскулом только из-за отсутствия механической коробки передач.

Loading...
Loading...
Loading...