Сколько BMW осталось в 520d?

Когда я проехал на новом BMW 520d первые 100 км, то подумал, что это самый скучный автомобиль, на котором мне доводилось ездить. Он слишком предсказуем, от него не ждешь сюрпризов, у него мягкая подвеска, плавное рулевое управление и динамика, дизельный мотор не стремится сорвать машину с места при легком прикосновении к педали газа, а полный привод делает езду еще и безопасной на скользкой дороге.

Через пару дней я понял, что это не скука, а спокойствие, и что за рулем новой 5-ки я чувствую себя как никогда расслабленным, чего обычно не ждешь от машин из Мюнхена.

С чем у вас ассоциируется BMW? Динамика, управляемость, скорость? Этого всегда было полным полно в их автомобилях, я был в восторге от поведения 235 и впечатлен 430, но разве это то, что хотят владельцы 5-ки?

Конечно, владельцы М5 или M550d покупают динамичную машину и хотят всего, что с ней ассоциируется, но сейчас мы говорим о большом седане с 2-литровым дизелем и полным приводом.

Неужели BMW сдались под натиском потребителей и вместе с обычными поворотниками решили сделать машины мягче и спокойнее? Конечно нет.

Внутри 520d скрывается все то, за что мы любим баварские автомобили: он отлично управляется и резко реагирует на педаль газа, само управление точное как дорогие часы, но все это спрятано внутри, в режиме Sport+. Однако в этой машине не хочется его включать и искать пределы, в ней хочется наслаждаться плавностью и мягкостью.

Я, напротив, почти всю неделю ездил в Eco-режиме и должен отдать BMW должное, никто не справился с задачей сделать экономичную езду интересной лучше них. Многие компании показывают на приборной панели то, насколько экономично вы эксплуатируете машину, но они пошли дальше. В Eco-режиме приборная панель становится синей, и на нее выводятся всевозможные данные, от того, сколько км вы сэкономили и сколько проехали накатом, до того, сколько минут простояли с заглушенным двигателем в режиме Start/Stop. Это уже не игра, это настоящий челлендж. Я поигрался с этой системой на 430 и не знал, что она обнуляется после заправки, на этот раз я был готов и могу похвастаться достижениями.

Обычно за недельный тест я трачу полный бак, в этот раз мне хватило половины, неудивительно, это ведь доживающий последние дни дизель, но я за это время сэкономил 43км, проехал накатом 19км и простоял с заглушенным мотором 1.31.19 секунд. Представляете, за неделю целых полтора часа я не сжигал топливо, а что самое главное, не загрязнял атмосферу. Неудивительно, что в Европе сделали эту функцию обязательной.

Что касается самого двигателя, то 190-сильный дизель обладает достаточной тягой, чтобы разгонять 1600-км седан до 100км/ч за 7.5 секунд. Заявленный расход в загородном цикле 4.4 литра, что, конечно, далеко от истины, но в 6 литров я укладывался на трассе.

Внешне новое поколение 5-ки совершило скачок в следующий класс, но не допрыгнуло. Как итог, спереди машину сложно при беглом взгляде отличить от 7-ки, а сзади она так и осталась 5-кой.

Еще больше картину дополняет воздуховод в переднем крыле и передняя оптика с новыми фирменными линиями, удвоившая агрессивный внешний вид машины. А задняя оптика сохранила привычный силуэт фонарей 5-ки предыдущего поколения.

Конкретно эта машина была с M-пакетом, что, на мой взгляд, было ошибкой. Не думаю, что покупатели 2-литровых дизелей тратятся на дополнительный обвес, но в статике машина смотрелась очень здорово.

Закрывающиеся ноздри выглядят интересно и неплохо дополняют общий дизайн машины, а вот противотуманки в бампере смотрятся как-то неестественно, словно были установлены уже после покупки автомобиля.

Мне не очень нравится новая привычка компании вешать на машину шильдики M, смотрится это немного неуместно и дешево, словно владелец базовой машины обклеил ее шильдиками, забыв снять заводские, но, уверен, у появления логотипов есть маркетинговое исследование, подкрепляющее решение компании.

Внутри — BMW, и добавить к этому нечего. Во всех машинах марки в зависимости от класса и комплектации едва меняется расположение подстаканников и размер экрана, в остальном узнаваемый фирменный стиль.

Я, честно говоря, никак не могу определиться, хорошо это или плохо. С одной стороны, если панель получилась удачной, зачем пытаться сделать лучше, а с другой — немного скучно заглядывать в салон и видеть одно и тоже. Интересно, как относятся к этому покупатели, сменившие машину на класс повыше или обновившие поколение, ведь они одни из самых верных в мире.

Салон такой же мягкий, как и сама машина, даже руль на ощупь легко продавливается — ощущения необычные. Спортивные сиденья выглядят грубыми, но сидеть в них так же удобно, как и в обычных, с той лишь разницей, что можно регулировать все, включая боковую поддержку.

Настроение можно задать меняющейся подсветкой салона и большим выбором цветов и материалов, это уже в зависимости от ваших потребностей и пожеланий.

BMW 520d дает покупателям именно то, зачем они выбирают дизельный седан этого класса, а если же вам хочется больше веселья, то у компании есть огромный выбор подходящих для вас моделей.

Фото Максим Малуев

Подписывайтесь на мой инстаграм:

Join in

Comments (0)

    YOU MIGHT ALSO LIKE

    Quiz: The Audi quiz to end all Audi quizzes