紧凑级BOSS

汽车的右后座是什么座？老板座！

坐右后座次数最多的是什么人？不仅是BOSS，还有打车的乘客。

过了几天没有车开的日子，日常出行全靠网约车解决，在这35℃以上的高温中，是某滴和某道给了我生命。

囊中羞涩，专车不是我的消费水平，咬咬牙还是算了，老老实实打快车，安安心心在紧凑级上做一个BOSS才是王道。

那就从一个乘客的角度来聊聊我最近打过的车。

大众 速腾 VW SAGITAR

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这台来自PQ35平台，扭力梁后悬挂不知道打没打过补丁的前期款速腾，舒适性真的不能给高分。对一位后排BOSS来说，这也太硬了吧，坎有多高我就弹起多高，同时还伴随着从轮拱处传来的呼噜呼噜的胎噪。

最难受的是我无论如何都不能在后排找到一个舒服的坐姿，后排绝对空间虽然算不上宽裕但也绝对够用，但是后排坐姿似乎明显高出前排一截，再加上车主的座套，以我180cm 83kg的体型，想要不顶头就只能葛优瘫，这样一来坐垫上就只剩下了屁股，腿部空间也侵蚀差不多了，难过。

斯柯达 明锐 SKODA OCTAVIA

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同样来自大众集团，同样的动力总成，同样装配扭力梁后悬挂，不同的是来自更新的MQB平台，这台四眼明锐的悬挂舒适性、后排空间和坐姿都要强于速腾。

这后排和速腾比简直是天堂好吗！悬挂更软，空间更大，主要是坐姿对我这种短腿大屁股胖子非常友好，当然，坐垫再长一点就更好了。不过巨大的掀背尾箱，在接机、接站这种情境下作为出租车可以说是非常适用了。

说句题外话，去年在成都租过一台乞丐版明锐，哪哪都好，甚至培养出了感情。但是这台1.6L发动机对于我们一行四个80kg以上级大汉来说，这简直就是干吼不走啊！

不过这不影响我的BOSS体验，因为我打到的是1.4T车型，不作为减分项，或者说，我加一个感情星，嘻嘻。

曾经在成都与我朝夕相伴的明锐。

曾经在成都与我朝夕相伴的明锐。

丰田 卡罗拉双擎 TOYOTA COROLLA HYBRID

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在专车领域凯美瑞可以说是独霸一方了，他的小弟也不能给老哥丢人。

卡罗拉的悬挂取向足够舒适，虽然相比于大众集团的产品显得单薄松散，但并不会对乘坐造成什么滋扰。坐垫厚度、长度、角度和坐姿都非常好。空间也完全不输竞品。可以说是中庸且万无一失的代表了。

混动系统带来的体验比干吼不走的大众1.6好不止一点点，再加上这女车主是我见过驾驶丰田混动车仪表指针停留在POWER位置时间最长的，这台卡罗拉带给我的竟然是，飞一般的感觉？

能作为扣分项的，就是隔音和地盘质感了吧，好的那么我们扣掉一颗星。

马自达 昂克赛拉 MAZDA 3 AXELA

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当一辆两厢昂克赛拉2.0缓缓停在我面前的时候，看着枪灰色18寸轮圈和法拉利FF同款侧颜，我内心没有丝毫的犹豫，主动放弃了boss的身份，选择了秘书坐，心里盘算着怎么跟司机商量商量。

要不我来当司机您去后面当会儿boss？

福特 嘉年华 FORD FIESTA

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师傅您这车，要是只让坐不让开的话，我……

唉，也罢，忍了。

BOSS指数我们就不给了吧。

别克 英朗 BUICK EXCELLE GT

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这台崭新的2018款英朗，最大的特点就是全系换装了3缸发动机，那我们的体验重点就是3缸到底怎么样。

说实话在我20分钟的乘坐过程中并没有感受到什么明显的抖动和难听的噪音，相比之下女朋友那台3缸MINI ONE在拥堵路况下低速蠕行时的抖动简直就像按摩椅。瞄了一眼仪表，油耗显示百公里6.5L，要是震动水平可以维持这样的话这3缸完全可以接受啊，反正女朋友的帕金森MINI，我是做不到把市区油耗控制在百公里8L以下。

跑题了，这些是司机考虑的内容，我一个boss要体验的是后排。

作为一台老平台车型，内饰装潢的视觉效果在这个价位可以称得上是豪华，空间及底盘舒适性也都ok，静谧性也没什么问题。但是这个刚好卡在第七颈椎棘突处的不可调节头枕到底是什么酷刑？经过我一路的努力，甚至放弃了玩手机这项重要活动，也没能找到一个能舒适乘坐的坐姿，这算做致命扣分项不为过吧？

大众 辉昂 VW PHIDEON

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司机大哥说，专车单少的时候，跑跑快车也是OK的。

我，一名混紧凑级的boss，坐在一辆换壳A6上。

可以说是暴斯本斯了。

所以说，除去辉昂这样的可遇不可求，作为boss我最喜欢的竟然是一辆明锐？

On that bombshell, it's time to end.

Thank you very much for watching. Good night!

来呀，分享一下你最匪夷所思的打车经历！