Котёнок по имени ХЕ.

Заметил простую, уже даже наверное закономерность: как только шапочно знакомишься с автомобилем, например, с какой-нибудь новинкой на Международном автосалоне, то многие вещи вызывают неприятие. Смотря на премьеру Jaguar ХЕ или затем на F-pace, удивительно точно помню свои первые ощущения после того, как сел в автомобиль. Причем к экстерьеру вопросов не было, а вот внутри … Возможно, в этом виноваты толпы туристов, снующие под ногами или невероятное количество брендов, каждый из которых старается удивить если уж не премьерой, то красивыми моделями.

Тем более было приятно встретиться вновь, только уже на длительный тест-драйв и в полном одиночестве, когда никто не мешает, и можно по максимуму ощутить и проверить все на собственной шкуре. Открыв дверь и усевшись в автомобиле, от негатива уже не было и следа, стоило только сесть за руль. Посадка достаточно низкая, но дискомфорта при входе и выходе из автомобиля не ощущается.

Внутри места водителю и пассажиру вполне достаточно, но если вы ростом выше 187, то сомневаюсь, что вам понравится упираться головой в потолок. Да и пассажир сзади будет первое время явно ныть и просить отодвинуть сиденье, но тогда водителю будет некомфортно, что может повлиять на безопасность поездки. Так что водителя лучше лишний раз не тормошить или никого не сажать сзади.

Сиденье удобное и отлично держит водителя в любых режимах вождения. Материалы отделки в целом на крепкую 4, но местами есть вопросы, был ли смысл экономить копейку? К чему это крохоборство, честно не понимаю. Хоть это и самый доступный автомобиль из линейки Jaguar, но бюджетным его никак не назовешь.

Интерьер строгий и дружелюбный, ничего не раздражает, все находится на своих местах. Изящным выглядит решение, когда приборная панель расслаивается и продолжается на дверных картах дверей.

Руль удобный и приятный, но слишком много клавиш управления, чем-то напоминает клавиатуру, причем половину можно было бы легко убрать.

Приборная панель классического вида: 2 колодца, спидометр и анахроничный тахометр, ну и хоть небольшой, но цифровой дисплей. Вот объясните, неужели тахометр по инерции пихают в каждую приборку и долго ли это будет продолжаться? Для Европы, где есть ручная коробка передач, возможно и полезная опция для неопытного водителя, на первое время, но с автоматом-то зачем?

Автомобиль был практически в полной комплектации со всеми опциями и ассистентами, смотря на приборную панель можно в первый раз немного поплыть, уж слишком много там информации.

Кстати отличное решение спартанский проекционный дисплей, который обрезает всю ненужную лирику и не позволяет отвлекаться от приятного время провождения за рулем.

Настроек великое множество и радует, что автопроизводители не остановились только на памяти настроек сидений и зеркал, а шагнули вперед и предлагают индивидуальный интерфейс под каждого пользователя. Главное меню можно полностью настроить под свой вкус и цвет.

Большой мультимедийный экран понравился тем, что на нем не остаются следы от пальцев, это большой плюс. Carplay на месте, все здорово и удобно. Но есть один баг при подключении по кабелю через USB, по крайне мере именно с моим Iphone 7 plus. Телефон жестко висел, приложения “Яндекс-навигатор” и “Стрелка” просто сбрасывались, что можно было бы отнести к какому-то конфликту приложений. Но даже штатная опция телефона – “Фотоаппарат” не включалась. Стоило только отсоединить шнурок, как сразу все начинало работать идеально. Владельцы Jaguar, сталкивались ли вы с подобным, поделитесь своим мнением?

Я нашел простое решение, сначала запускаешь нужное приложение, а потом только подключаешься к автомобилю. Но и тут оказалось все не так просто, Carplay перехватывает на себя управление телефоном и соответственно, как только в приложениях включается звук, то голос Мегатрона повелевает, где мне нужно повернуть или тревожный зуммер предупреждает о камерах, и все это передается на колонки аудиосистемы через блютуз, а назад к радио ничего не возвращается. Постоянно переходить между источниками вещания утомляет, поэтому временным решением стало опять же приложение на телефоне, которое постоянно играло интернет-радио.

Автомобиль яркий и броский, благодаря сочному ярко-красному оттенку, который притягивает внимание. Причем на дороге красный Jaguar, как тряпка для быков. Каждый день кто-то пытался устроить гонки, благо отличная настройка шасси в сочетании с дизельным тяговитым двигателем давали спиди-гонщикам отпор. Да и полный привод пригодился, с 8-ступенчатой современной коробкой передач, которая адекватно переваривала мощность в 240 сил.

Отличные показатели для 2-литрового двигателя, особенно если использовать режим Dynamic, в котором двигатель, коробка передач, рулевое управление и подвеска работают слаженно и практически идеально. Для любителей трека есть даже секундомер с возможностью сохранения времени прохождения лучшего круга.

Трека под рукой не оказалось, но одним ранним утром я смог поставить небольшой рекорд. Доехал с дачи до центра города менее чем за 43 минуты. А это 76 километров, правда 30 километров по отличному шоссе, 20 километров по сельским дорогам и 26 километров по Москве, с юга в самый центр. Обратите внимание на расход, который чуть больше 11 литров солярки, при средней скорости 110 км/ч. Как вы понимаете, круизом я не пользовался.

Loading...

Адаптивный круиз-контроль — идеальный релаксант для пробок, только после полной остановки придется нажимать самостоятельно на педаль газа, чтобы автомобиль тронулся. Опция нужная и полезная, но видимо ассистент перестраховывается, даже если выбрать минимальную дистанцию до впереди двигающегося автомобиля, он оставит порядка 8 метров, куда постоянно буду все влезать.

Автомобиль очень требователен к хорошему дорожному покрытию, иначе удовольствие от вождения не получить в полной мере. Машина легко входит в повороты, причем, чем выше скорость, тем интереснее увидеть, что будет на выходе, но погоняв несколько дней, легко привыкаешь к стабильной и отточенной управляемости. ХЕ четко выполняет любые желания водителя, главное конечно не переусердствовать, ведь законы физики не обманешь. Сзади, как вы уже поняли, пассажирам будет не совсем удобно, оптимальное место только для детей.

Багажник средний, хотя конечно погрузочное отверстие большим не назовешь, но для города объем вполне достаточный. На фото видно, сколько места заняла средняя спортивная сумка.

Пока для меня это оказался один из самых дорогих тест-драйвов. ХЕ оказался настоящим хищником, про котенка я погорячился в названии и потом даже пожалел) Раннее утро не предвещало беды, но видимо зверь был готов к охоте и менее чем за 2 минуты справился с птичкой. Не понятно почему, супер современный и невероятно стабильный Mavic Pro потерял контроль и на небольшой высоте влетел в здание.

Loading...

Мне еще повезло, что он точно попал в угол конструкции, фасад которой состоял целиком из стекольных элементов. Да и рядом был богатый выбор жертв для эпичного падения: набережная Яузы и неплохие автомобили, людей не было, ведь на часах только пробило 6 утра. На самом деле, отделался достаточно легко, под замену пошла одна нога и какая-то запчасть из подвеса камеры, который не развалился. Высота падения примерно 4-5 метров, сообразить схватить в руки уже летевший на землю дрон не успел, свои объятия любезно распахнул гранит)

Ну и получил пару штрафов, превышение смешное, какие-то жалкие 18 км/ч. Удивило другое, когда по СТС пробивал штрафы, увидел несколько неоплаченных еще до меня, то есть для кого-то это нормальная практика покататься и подарить квитанции представительству на долгую память)

Предсказуемость от управления и обладания автомобилем радует, это интересный городской болид для быстрого и комфортного перемещения в пространстве. Первое тесное знакомство с младшей моделью удалось на все 100, надеюсь, что получится опробовать и бензинового монстра на 380 сил.

Продолжение следует!

И конечно спасибо за съемку непревзойденному — Максу Анучкину!

New Love food? Try foodtribe.
Loading...
Loading...
Loading...
0
Loading...