- http://www.goingelectric.de/2012/12/12/news/bmw-40-jahre-elektromobilitaet-geschichte/

宝马E1:被遗忘的先驱

6w ago

1.4K

http://www.zero2turbo.com/2017/04/is-the-used-bmw-i3-the-best-use-of-r-500k-on-the-current-market.htm

i3是迄今为止宝马公司旗下最著名的小型车,适用于基本城市通勤,该车的设计被广泛视为未来汽车的趋势之一。然而在22年前,宝马早已开始打起了城市电动通勤车的主意。

https://www.bmwblog.com/2010/04/05/history-bmw-e1-pioneer-for-electro-mobility/bmw-e1-photos-2/

在那个电动汽车仍十分罕见的90年代初,宝马汽车子公司BMW Technik GmbH的研究团队推出了一款主要针对城市用途量身定制的小型电动车。它的出现是为了展示宝马公司在电动汽车方面的进步,E1并未得到应有的成功,但却为i3铺平了前路。

https://www.bmwclub.ru/threads/i-da-rama.742585/

E1使用的是氯化镍钠电池,与现在的i3和Model S中使用的锂离子电池不同,这种老式电池不是那么高效或轻便。但它仍然可以给宝马E1提供大约150英里的续航里程,充电时间只有几个小时。E1车身很轻,并采用轻质高科技结构,配有塑料车身面板,以及铝制底盘。(这些元素也都呈现在当今的i3车型上,BMW i3有一个碳纤维乘客舱与高科技再生塑料车身板。)

https://www.bmwblog.com/2010/04/05/history-bmw-e1-pioneer-for-electro-mobility/

即使以今天的标准来评判,E1的性能也算不上可怜。E1最高时速可达到75英里/小时(120公里/小时),这对于一台城市通勤车来说已经足够了。与i3不同,E1不需要电子限速,因为其电机并没有能力使速度突破75英里/小时。

https://www.bmwblog.com/2010/04/05/history-bmw-e1-pioneer-for-electro-mobility/

然而宝马E1却有一个不太好的名声,其中的一台原型车在充电时着火被烧毁,甚至点燃了旁边的建筑。在当时这极大程度上引起了公众对电动车安全性的不信任(即使是现在,电动车的安全性仍有待考量)。

https://insideevs.com/bmw-e1-i3-cutaway-shows-similarities/

https://insideevs.com/bmw-e1-i3-cutaway-shows-similarities/

个人而言,我并不看好电动车的未来。但不可否认的是,通过比较1991年的E1和2013年的i3,我们可以看到20年间宝马的技术升级与突破。E1为宝马提供了如何制造成功电动车的基本路线。它证明了一个道理,那就是电动车不一定需要很大容量的电池,通过大程度的减重也可以提高续航的能力。另外一点,使用高科技的坚固底盘,可以同时兼容车身强度与重量。宝马在E1和i3都做到了这一点。宝马i3实际上是宝马E1的继承者,如果没有E3的尝试,i3就不会存在。

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Comments (3)
  • 宛如电动老头乐

    1 month ago
    2 Bumps
  • 这个尾部,如今i3有它的影子。而且如果说量产版i3是概念车,e1.是它的量产,我都会信

    1 month ago
    1 Bump

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