早在2015年1月的日内瓦车展上，两台标志性的本田车型的亮相使车迷们兴奋不已，他们就是全新NSX以及新思域Type R。这一年也成为了车迷们的春天。有了全新混动系统的加持，NSX一度成为平民版918，在直道上快到让人眩晕。而代号FK 2的思域Type R成为了记者眼中的焦点。
Credit: https://www.motor1.com/news/132381/civic-type-r-faster-than-nsx
短短的一年过后，底盘代号FK8的全新思域Type R出现在了纽博格林的全速记录上。在上一代Type R成功的基础上新一代车型进一步改进悬架系统，并且采用全新的后部设计，开起来想必将引来一番尖叫。平心而论，更快更精准的转向以及犀利的换挡速度，早已奠定了其成为新时代钢炮的典范。
虽然我们并不愿意听到坏消息，但是FK2和FK8两代Type R都不能算货真价实的Type R。这是为什么呢？
1. 太快。
Credit: https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/comparison/2015/honda-civic-type-r-vs-vw-golf-gti-vs-renaultsport-megane-trophy-r-2015-review/
回想二三十年前，思域Type R，高尔夫GTI和雷诺Clio互相竞争的年代里，几代Type R 都不是很快。而现在，福克斯RS，梅甘娜RS相继出现。钢炮们的体型越来越大，动力也越来越强。
Credit: https://www.cnet.com/roadshow/news/2017-honda-civic-type-r-captures-nurburgring-lap-record/
本田的目标也转向了纽博格林的圈速。虽说拿到最快前驱车的头衔将使新产品在销量上大放异彩，但是对于热爱钢炮的人来说，全速从来都不在考量范围之内。正真吸引着我们的，是驾驶钢炮所带来的快乐。是转向不足的时候车轮可以抬起的快乐。为了在赛道上能有更好的表现，悬架保持着车身稳健的姿态，四条轮胎牢牢抓住路面。Type R那种原汁原味的感觉突然没了。或许该追求全速的，应该是NSX Type R吧。
2. 太硬。
DriveTribe的创始人之一James May就特别讨厌纽博格林。还记得原来他在节目中评测的阿斯顿马丁Virage吗？这台车就是他点名批评在正常道路上驾驶过硬的一台车，而罪魁祸首正是纽博格林。
本田之所以选择这条赛道测试研发新一代钢炮是有所原因的。这条堪称绿色地狱的赛道不只是路窄弯多起伏大，所有外道的路面都不是非常平坦，考验着车辆悬架的功底。为了对于这种路况，厂商的做法自然是让悬架变硬了。
Credit: https://www.roadandtrack.com/new-cars/future-cars/news/a33288/2017-honda-civic-type-r-reclaims-fastest-fwd-record-at-nurburgring/
问题是，把这样一台很多消费者都不会开上赛道的思域Type R拿到赛道中研发，最后的结果就是车只能适应赛道。这对于一台以公路为主的车来说，合适吗？
绝大多数车主并不会把他们的车带上赛道，这无疑有些大材小用。对我来说，在平时道路上，哪怕一粒石子都能让车主屁股感受到的悬架，是没有必要的。钢炮车主们更多的或许是在周末把车带到山路上撒欢，但是这种情况跟赛道还是有一些差距的。
在我眼中，尼桑GTR就是一个很好的典范。悬架在普通道路上变得更加舒适，让车主的感受更加舒适，这也让车主们越来越喜欢新GTR陪伴在他们的生活中。
3. 太浮夸。
Credit: https://www.youtube.com/watch?v=HjNNEjQ6UH0
夸张的大尾翼，布满前脸如同刀锋一般的扰流板，巨大的散热口，这一切都从细节上提升了Type R空气动力效能，改善散热，从根本上提高了其赛道表现。
Credit: http://www.evo.co.uk/features/20019/what-is-honda-type-r-greatest-cars-and-25-year-history-of-honda-s-performance-brand#5
而前几代Type R的外观从未如此战斗。回顾EK9，漂亮的小鸭尾配上稍稍拓宽的前脸，简单朴素的车身，这才是Type R该有的样子。他不需要用外观告诉别人，看，我很快，我是台货真价实的性能车。小钢炮就该有个低调的外观，因为懂他的人自然会懂。
4. 失去了转向不足的快乐。
Credit: https://www.reddit.com/r/Honda/comments/71d2a7/my_brothers_grey_fk2_and_my_white_fk2_in_scotland/
纽博格林是一条速度很快的赛道，本身的长度就非常夸张，再加上许多中高速弯的加持，这条赛道的难度可想而知。FK2正是研发于此，他切弯的本事自然不需要任何质疑。然而更稳定的外道表现也让全油门出弯时推头的乐趣却大打折扣。FK2已经如此，而全新的FK8拥有重新设计的前悬架结构，加上更好的侧向支撑，推头出弯的乐趣也不复存在了。
5. 机械手刹说再见。
Credit: https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=23&t=1663935
电子手刹一直都不是什么聪明的设计，只少对于一台小钢炮来说是这样。为了节省空间和重量，牺牲了甩尾过弯的可能。要知道对于小钢炮的潜在买家来说，机械手刹也是一个重要的考量因素。
FK8就用上了电子手刹，要说普通思域用了也就用了吧，可是对于一台本身就应该充满乐趣的钢炮来说，确实就不是那么的合适了，也难免让我们有些失望。
Credit: https://www.motorverso.com/portfolio-items/honda-civic-type-r-fk8-gt-review/
不得不说FK2和FK8都是非常优秀的小钢炮，他们让许多本田车主的嘴角不自觉的洋溢着一丝微笑。只是早期小钢炮那种最原汁原味的味道，似乎也淡了。最重要的是，R代表的感觉，慢慢也变了。
原文：drivetribe.com/p/5-reasons-why-the-fk-series-of-S3wW0FmnSAeM12Sm6IkNUA?iid=NjEYwg1-TdW1f01KUkcQEg
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