飞机同款车标的公路之王——天津-广州斯堪尼亚G440随车体验

3w ago

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背景

​说起SAAB资深的飞友肯定不会陌生,这家成立于1937年的企业生产了包含SAAB-18(当时最快的单发动机轰炸机),SAAB-29(当时最快的喷气式飞机),SAAB-39(鹰狮)等著名战机和340B客机。中国南方航空曾在1992年引进4架SAAB 340B下单翼双发涡桨支线客机,在运营5年后转卖给了山东航空,最终这四架飞机于2005年退出运营。

南航SAAB 340B在深圳机场(图片来源民航资源网)

山东航空涂装SAAB 340B(图片来源民航资源网jonny)

上世纪40年代末起,SAAB为了在商业上更加多样化,产品从原有的飞机扩展至汽车,汽车分公司Saab Automobile的总部位于Trollhättan。1969年萨博公司兼并了成立于1890年卡车制造商斯堪尼亚公司,在1969至1995期间,这个公司被称为萨博-斯堪尼亚公司(Saab-斯堪尼亚 AB)​ 。

但该集团于1995年经营不善分拆,SAAB与Scania不再是同一家公司。但两厂的鹰头狮身LOGO都未改变。现时,大众集团为Scania的母公司,持有37.7%的股份与68.6%投票权。目前曼恩集团拥有Scania 13.35%的股份以及17.22%的投票权。2014年2月21日大众集团以67亿欧元收购Scania的余下股份。​

​渊源

还记得上次在天津拍火车顺便拍的斯堪尼亚吗?当天正好他们企业的领导在基层检查,看我在拍卡车就聊了一会。说以前也遇到一个民航大学的学生对斯堪尼亚卡车特别感兴趣,经常专程跑过来一看就是一下午,看到我拍照也就不觉得奇怪了。根据了解,目前该企业已有400多辆卡车,其中46辆进口牵引车里斯堪尼亚占了绝大多数,少部分为沃尔沃F460,算是斯堪尼亚在华北地区最大的客户了(不含危化品车队)。主要业务是华北-华东/华南专线和三方车队运输业务(给快递或快运企业提供运力)。聊到高兴之处,对方领导说:"如果有兴趣,欢迎来体验这些公路之王"。谢过好意之后我也赠送了几张自己拍的照片。

绿色的斯堪尼亚G440不太常见

部分斯堪尼亚和沃尔沃牵引车队

威武的牵引车队(部分)

​背景里的车站是天津的北塘西站,不少北京生产的奔驰汽车由汽车运至该站装车发运。据说因为现在公路严查超宽、超长车辆,导致公路运输成本大幅度上升,不少车企在主机厂至4S门店间的整车配送已改铁路运输了。

出行

8月底正好要去趟香港,可是正值暑假期间,飞广州/深圳的机票都不便宜。想起来还有一个跟车"权益",正好也可以感受一下仰慕的公路之王,于是跟企业的卡班负责人联系,约定了出发日期。在临近出发前,接到电话称当天会有8班卡车发往广州,预计全程运行时间约31小时,问我需要搭乘什么时间的,并为我单独购置了乘员保险。综合考虑了工作时间和到达广州的的安排,选择了周五晚上23时出发的那趟车。

周五下班回家安顿好胖橘猫,放置了足够的粮、水和猫砂,收拾好行李稍微睡了一会,出门买了一份KFC的大套餐,开车到达企业的中转仓库,也就是本次旅行的起点。刚下车就看到了今天将会搭乘的斯堪尼亚G440(中国50周年纪念版),车辆已挂好车厢正停靠在平台装货。

查资料得知斯堪尼亚G440装备440马力欧IV排放标准的DC13 102发动机和GRS905 12+2挡手自一体变速箱,而50周年纪念版在安全方面增加了AEB提前自动紧急制动系统、ESP电子车身稳定系统、ACC自适应巡航控制系统、LDW车道偏离警告、TPM胎压监控、R4100D惯性滑行式缓速器和克诺尔的EBS电子控制盘式制动器。

车厢的货物已经装了大概80%,和从前印象里物流专线野蛮装卸和运输的记忆不同,现在的物流企业普遍都使用叉车进行装卸了。既提高了装卸效率,也减少了货物破损。这家的工作人员甚至配置了反光服和安全帽,在物流行业里确实不太多见。

夜班的工作人员向我介绍了本次班次的司机之一李师傅。当时他刚从宿舍过来,正在做出乘前的血压测量和酒精测试。出乘前酒精测试比较好理解,民航、铁路都在做,血压测试倒是第一次见...

李师傅是湖北人,曾经自己经营一条湖北省内的城际客运业务,有着17年的驾驶经验。后来因为高铁开通和国有企业线路回收,这才转行来开长途货车。

出乘前例行血压测量

李师傅在发车前对车辆轮胎进行检查,牵引车共配置10条295/80 R22.5米其林轮胎,某宝售价约2000元/条。其中驱动桥为方块胎,导向轮和承载轮均是顺纹轮胎。师傅说米其林轮胎的抓地效果和耐磨性都相当赞,也是对运输安全有力的保证。

李师傅在出车前对车辆轮胎进行检查

22:50左右车辆装货完毕,货箱基本被填满了。问了一下师傅,货箱容积约有165m³,比铁路P70车辆容积大了20m³,但标准载重只有后者的一半(P70实际最大载重为60吨)。

工作人员在出发前对货物装载进行拍照

根据2016年8月30日,交通部公布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》里的超限标准,六轴及六轴以上汽车列车,其车货总质量不得超过49吨,其中牵引车驱动轴为单轴的,其车货总质量不得超过46吨。

在关上车门上好铅封后,李师傅还需要到办公司领取移动GPS设备和货物单据并随车带至广州,类似于铁路货运司机需要携带的货票。

李师傅在领取货票和货物交接单

23时车辆准时发出,第一段由罗师傅驾驶,李师傅在卧铺休息。罗师傅是甘肃人,有着25年的驾龄,很早就南下在深圳工作。曾在一家合资企业工作20年,驾驶过包含尖头海柜车、进口奔驰车等多种车型。

因为路上停车次数非常有限,在进入高速前李师傅特意嘱咐我把膀胱排空。副驾驶的座椅和主驾一样配置多向调节气囊座椅,乘坐减震感类似于和谐电机车的座椅,但更轻盈更舒适。副驾驶一侧车门内饰板带有一键车窗升降和灯光按钮,上车扶手隐藏在车门内饰板的前部。中控台上的方盒子为营运卡车强制配置的北斗卫星定位系统。

车辆从天津东丽驶入宁静高速

可能是第一次坐卡车出行过于兴奋,一路上居然毫无困意。车辆经由宁静高速-京沪高速-津保高速于01:00分到达津冀省界收费站。​后半夜高速上车流量很少,基本只有大货车在行驶,道路十分通畅,除了容易打瞌睡意外,会比白天更好开一些。

车辆到达津晋高速津冀省界收费站

本次车货总中36.3吨,需缴费145元,距国标的46吨的超限重量有较大空间。卡车不能像小车那样的ETC自助缴费,为了安全司机师傅也不会携带大量现金。和罗师傅聊天得知,现在大多数卡车在使用山东高速集团发行的"鲁通卡"。比如本车使用的的是鲁通A卡,除了可以享受高速费95折外,还能先消费后充值,对企业客户还可以开具增值税专用发票进行进项抵扣。

在津冀站测得本次车货总质量36.3吨

大广高速河北段为双向6车道,限速120KM/H每小时。虽然车辆配备ACC自动驾驶,但罗师傅还是选择手动将车速控制在90KM/H左右,据说这样会比自动驾驶更加省油一点点。卡车在行驶时并不会出现火车那种车箱和车头间的冲动,车辆磨盘和牵引杆链接十分紧密,中车是不是在这方面可以创新一下?毕竟火车的冲动让卧铺乘坐体验是十分糟糕的。

还有一个有趣的现象就是,在大广高速河北段(尤其是衡水附近)的广告,不是老白干,而是各中学的招生广告,内容基本是已清华北大的录取人数作为宣传,也是件比较有地方特色的事情。

车辆行驶在大广高速河北段

清晨05:30车辆到达漳河服务区,也是本次旅途上第一次停车。待车挺稳后PO主直奔洗手间,畅快的滋了一通。

车辆到达河北高速漳河服务区

斯堪尼亚G440采用双油箱设计,主油箱+副油箱大约有600L的容量,材质为铝合金,主油箱旁边为尿素箱,侧裙板上带有LED行车灯可以增加车辆的辨识性。车辆尾气经过尿素处理后,达到欧四(国V)排放标准。加油时有其它司机过来询问该车的驾驶感受和性能情况,丝毫不掩饰对斯堪尼亚卡车的羡慕和喜爱。

李师傅在为车辆加注0号柴油

因为油箱分布在车辆两侧,左侧油箱加油时需要将油管穿过连接处,长度刚好够着。本次加油把两个油箱都加满了,机器显示消费金额2800元。

另一侧油箱加油情况

在G440前面罩进气口位置,设计有细密的金属防虫网,防止蚊虫及杂物对进气系统的影响,从而减少检查维修次数。前面罩分为上下两个部分,拉动驾驶员一侧车门A柱的扳手,可以翻起上半部分面子,而下半部分面罩可以直接翻下,为驾乘人员提供一个工作平台,相比一般的平台要安全很多。本次搭乘恰逢初秋秋天,户外的蚊虫已经没有那么多了,但经过夜间行驶之后,空气滤网上还是有了不少小虫子的尸体。

车头近期格栅上的狮身鹫首怪兽十分好看

​左右门贴有斯堪尼亚在华50周年纪念版的特别标识,也表明这辆高配G440的与众不同。

经过短暂的停留,迎着朝阳继续向南行驶,早餐李师傅就用昨天带来早已经冰冷的KFC汉堡简单果腹。车辆配备上下两个卧铺,罗师傅休息李师傅接班驾驶。

李师傅接班今天的驾驶

我们的车在8:15到达大广高速开封黄河大桥段,距驶过冀豫界已过去了2个小时。就算PO主再过兴奋,也扛不住路途上的疲倦,PO主为了看黄河硬撑了这2小时。

车辆驶过大广高速开封黄河大桥

拍完这张照片也去卧铺休息了,下铺卧铺中部最宽处大概在70cm左右,比火车硬卧的宽度窄一点。但其材质十分柔软,躺上去还是很舒服的。铺位下方是一个小型抽屉,可以存放一些常用工具。

在躺下之后会发现身体不自主随着路面的不平整和空气悬挂的节奏前后左右立体的晃动,这种晃动是PO主从未体验过的,虽然卧铺柔软舒适,PO主还是花了很长时间适应才睡着,此前坐在副驾的座位上却不曾有这种感觉。而上铺的罗师傅相信已经很适应这种情况,早已打起了轻微的鼾声。

大广高速公路旁种植着成片的玉米

迷迷糊糊睡了大概3个多小时,起身拍了一张驾驶员一侧仪表台全貌。斯堪尼亚G440标配多功能方向盘,集成了定速巡航、多媒体控制、蓝牙接听按钮。仪表上方左侧为发动机转速表,右侧为时速表,下方左侧为水温表,右侧为油量表,中间带有彩色液晶显示屏。

左侧仪表盘,上方按键为气囊升降,负载转移,排气制动,白烟限制器,下方为车辆灯光总开关和危险信号灯开关,最下方的按键为巡航定速开关。

驾驶员右侧仪表板,上方为燃油加热,牵引力控制,挂车负载转移,挂车气囊提升,下方为驾驶室外侧前后灯光控制键,最下方为电/气喇叭切换开关。

靠近驾驶员一侧中控台,上方为驻车刹和音响系统,中部按键为车门照地灯开关,驾驶室夜间行车照明开关和后视镜电加热系统,在驻车刹的下方有一个半圆形盖板,抠开之后,可以使用原车自带的气源,将前轮的空气输入到车内气路,这样仅在紧急情况下可以使用。

下方为多功能空调控制系统,最下方为点烟器和杯座。

斯堪尼亚G440驾驶台

临近中午时分还想着吃什么呢,罗师傅说昨天车辆年检,没有时间买菜,只能用面条简单对付一下了,希望我不要介意,我表示当然不会介意。车辆由李师傅驾驶,罗师傅找出接有逆变器的电压力锅煮起了刀削面。然后拌以土豆丝、豆瓣酱、酱油就成了一碗干拌面,我觉得还挺好吃的。而李师傅直到服务区换班后才吃上午饭。两位师傅说,因为服务区吃饭太贵了,平时都是在出发前买好食物,在车上简单加热一下吃。PO主平时看到很多卡车停在服务区,还以为长途师傅工资高,吃饭都在服务区,原来不是这样的。

不过PO主最新的消息是,因为加装逆变器和使用电饭煲等加热设施有火灾隐患且不利于安全驾驶,该企业近期已禁止司机师傅在车上做饭了。

车上吃的干拌刀削面

车辆在G4W2许广高速上上以70km/h左右的速度运输行驶,在接近湖北时在视野内已经可以看到山了,道路也出现了上下的起伏。在许广高速河南段的路况还是非常好的,路面平整度很好,且车流量也不大,就是限速80km/h个人感觉有些低。

许广高速上的车流量十分小

车辆于12:55到达豫鄂省界收费站,同样使用鲁通卡支付,罗师傅会将每次的扣款金额用小纸条记录下来。经过几个收费站每次称得的重量却是不一样的,大概会有±3吨范围内的浮动。罗师傅说每次装货时不能按照国标的上限去配载,万一遇见地磅不准的,会被征收惩罚性的高速路费。

货车不超载就不赚钱已经成为老黄历了,现在高速上行驶的货车载重基本上都是合规的。

罗师傅正在记录扣款金额,该收费站已装上了支持扫码支付的设备。

进入湖北省范围,对面时湖北-河南的鄂豫界收费站。因为本条高速车流量很少,在过收费站时并没有出现长时间等待的现象,还以为这一趟会一路顺顺利利没有堵车,事实证明PO主还是too young too simple,不过这是后话了。

车辆于12:55分进入湖北省境内

大卡车的视野和小车果然不一样,属于坐得高,看得远,左右后视镜和乘用车一样也是全电控的。闲来无事,瞎拍一张。

装在右侧车门上方的镜子方便司机师傅观察前轮周边情况

公路先跨越沪汉蓉客专后不久,再次跨越国铁I级双线的长荆铁路,可惜当时没有火车通过。

长荆铁路起自湖北省孝感市应城境内的长江埠镇,连接汉丹铁路上的长江埠站,至湖北省中部荆门市,接焦柳铁路荆门站止,全长181.2公里。长荆铁路于1998年10月开工建设,2002年10月18日全线竣工投入使用,首先开通货物列车,2004年4月18日开通客运列车。

车辆跨越湖北省境内的长荆铁路

拍一张驾驶舱内的情况。驾驶座上方有可移动的遮光板。卧铺分上下两层,上下铺除床头配备储物袋和阅读灯外,还有防护网和遮光窗帘。防护网很长,能防止人员在上面休息时车辆紧急制动造成跌落,该车采用HIGHLINE的驾驶室,这样卧铺下层垂直高度比平顶车的更大,但是上层卧铺垂直高度并没有增加,类似于火车上铺的净空。另外需要吐槽的是,斯堪尼亚的卧铺区是没有空调出风口的,在炎热的夏季即使不拉窗帘也会觉得热,希望在未来可以改进。

斯堪尼亚G440驾驶舱全貌

对面发现同公司同款车辆,应该是从广州发往天津的,一路上看见的有7辆车,拍到的只有这一个。PO主在路上仔细观察了一下,目前三通一达的干线车大部分已换成沃尔沃和奔驰,斯堪尼亚出现的概率相对会少一些,而快运(专线)公司大部分选择都是斯堪尼亚G系列的车辆。难道是沃尔沃和奔驰在拉轻货上有优势吗?

对侧相向而行的同公司同款车辆

湖北境内的路况相对于河南来说差了一点,但属于可以接受的状态。经过5小时的奔波,到达荆岳长江大桥桥头,这里也是湖北和湖南的省界。在到达省界收费站前2km的样子,车辆陆续排起了长龙。此时李师傅打电话预定了今天的晚饭,告诉我们过桥后就可以吃上了。看似很近的2km用了1个半小时才缓慢得挪到收费站。原以为加塞是小车的专利,没想到大卡车也可以加塞。

鄂湘省界收费站前堵车了

这是快到省界收费站的样子,这些车辆大多数是运瓜果蔬菜的,比如前面这辆内蒙牌照的车上装的就是水果。这些运输农副产品的车辆时可以享受免收高速费的,所以别再说菜价高是因为高速收费贵,这些农产品运输成本里都是没有高速费的。不过为了避免夹带其它非农产品货物,使用绿色通道的货运车辆在部分收费站要通过X光机和地磅检查。

在车流量较大的省界收费站往往会成为高速梗阻的地方,最新的消息是国务院已经在推进取消省界收费站工作,目前已开始在川渝地区试点。

车辆缓慢挪动到鄂湘省界收费站

我们的车辆稳稳的行驶在荆岳长江大桥上,大桥两个桥墩中间就是省界,比长江的中心点更靠南一些。

荆岳长江大桥上的湖南省界标识

此时恰逢夕阳西下,金黄色的阳光从左后方撒在斯堪尼亚的车身上甚是好看。

车辆行驶在荆岳长江大桥上

在湖南省境内的一个临时停车区里(非应急车道),我们领到了之前电话订购的盒饭。送餐人员就在高速的硬路肩外等着,待我们付完钱又从护栏的窟窿里钻了出去,整个过程也就半分钟光景。一份回锅肉,一份土豆丝,一份青菜和3盒米饭一共花了42元,这是在湖南境内也算是湘菜了。我和李师傅先吃,罗师傅继续驾驶,在服务区换班后罗师傅才吃上了当天的晚饭。显然从甘肃来的罗师傅还是不适应湖南的辣椒,最后弄得有些满头大汗。

太阳下山我们又要进入夜间行驶了

李师傅说在高速公路上总能见到一些稀奇古怪的东西,比如火车、地铁、飞机等等。对面车辆运输的超长部件就是风力发电机的叶片,算是比较常见的超限货物了。

对面车道运输风力发电机叶片的卡车

车辆进入湖南后随机转入G4京港澳高速公路。京港澳高速湖南段仅有双向四车道,但车流量非常大,所有车辆只能前后相接而行。并且货车只能走最右侧车道,车速受前车影响下降的厉害。

在暮色渐深的时候,我们到达了岳阳巴陵服务区进行第二次加油,李师傅说这边的油价会便宜一些(6.08元/L)。虽然不加油也是足够跑到广州的,但是在这里加油能降低一些运输成本。好在服务区加油的车辆并不多,很快就排上了。

车辆在巴陵服务区进行第二次加油

不过说来也奇怪,斯堪尼亚这么大功率的发动机,在驾驶室里却听不见什么噪音,即便卧铺设置在发动机的正上方,睡眠也不会因此受到影响。

李师傅正在给车辆加注柴油

在本次加油后,PO主又去睡觉了,醒来时车辆已经行驶在长沙市区了。京港澳高速从长沙市区穿城而过,很难得在国家干线高速边上看到了林立的高层住宅。

车辆行驶在京港澳高速长沙市境内

和京广铁路下穿石家庄市区类似,京港澳高速也通过修建隧道的方式从长沙南站附近的市区穿过。避免了走绕城高速,可以节约好几十公里的路程。

车辆通过长沙市区下穿隧道

待再次醒来时车辆已经在某服务区了,两位师傅进行再次换班。看了一眼中控台的仪表,本次行程已走了1628.1KM,平均车速72KM/H,百公里油耗29.85L,本辆车已行驶95万9997KM。车辆因为尾气传感器故障提示发动机故障,实际尾气排放是达标的,前一天年检完全没有问题。这个传感器故障需要在到达广州后进行维修。

李师傅说斯堪尼亚车辆的可靠性非常好,3年近100万公里的驾驶没有出现过机破故障,公司同款车辆已经300万公里无大修了。

本台车辆已经行驶了95万公里

迷迷糊糊睡到湘粤界,距离目的地只有300KM了,看见了即将到达的曙光,PO主一下子有了精神,不打算睡了,又坐回了副驾的位置上。刚刚睡得不错,但起来后脑袋有些晕晕的,李师傅说可能是湖南段的路况并不太好。

车辆驶过湘粤省界收费站

进入广东后,车辆在南岭山脉中穿行,一路上坡。该路段有很长的连续隧道是不能变线的,而有些车辆因为功率的原因爬坡速度只有40-50km/h,提前选择一条正确的车道显然是很有必要的。此时斯堪尼亚相对于国产卡车的功率优势就很明显了,受制于其它车辆的压制和节油的需要,我们保持着60+km/h的速度匀速爬坡。广东省高速公路在隧道内铺设了大量的消防栓和灭火器。

车辆行驶在京港澳高速韶关境内的隧道里

有上坡自然就有下坡,虽然广东的高速坡度和长度远不如云贵高原,但长时间的制动也容易造成刹车衰减甚至着火。这时就不得不提及斯堪尼亚的惯性滑行式缓速器,司机师傅只需波动右侧的挡杆,卡车的车速在1秒钟之内就能开始下降,无需使用车辆排气刹车系统,制动效果和火车的电阻制动非常像。配合定速巡航系统,车辆可以保持一个固定的速度完成长大坡道的下坡。在本次运行的全程,除了使车辆静止的那一脚刹车,两位师傅都是使用缓速器使车辆减速的。但受制于缓速器价格,国产化和认知等多方面原因,在国内普及的并不是特别好。

车辆在某服务区进行最后一次换班

PO主于凌晨5点多到达广州白云机场附近,在驾驶室内甚至可以看到机坪上停放的飞机。此时机场高速还不是货车禁行时间,车辆借道该路段驶上广州的北二环(这个二环比北京的二环大多了)。不过从另一方面来说,京港澳和大广高速都汇集于此,单纯限制卡车经过也不能完全缓解堵车的状况,还是希望能修建更多的疏解通路。

车辆行驶在广州机场高速上,距目的地越来越近了

此时天变已经出现轻微的晨光,也预示着本次旅行即将到达终点。可能是周末的原因,北二环上的车辆并不多。

我们从石湖收费站驶离高速,进入白云区太和镇。罗师傅小心驾驶着车辆穿过镇里狭窄的街道也是很考验技术的。

车辆驶出G1501沈海高速

早晨6:00整,我们到达了本次旅行的目的地。PO主下车后还是可以活蹦乱跳的,罗师傅还说我挺能坐的,都没怎么睡。估计着还是得益于斯堪尼亚舒适的车辆表现吧,如果换成火车硬座PO主应该早已崩溃了。

另外PO主想说,经过2夜的观察驾驶室顶部玻璃遮阳导流罩内的射灯配合大灯使用效果非常赞,而两侧的示宽灯和日间行车灯又为白天驾驶增添了安全保障。

车辆到达该企业广州分公司

车辆到达后需要按指挥,车头摘开停放至指定位置。当地分公司卸货后安排车辆将货物送至客户公司。

货箱靠台后,就可以解挂了

X师傅将本次运行的单据交至分公司办公室,才算是最终完成本次运输任务。

李师傅和分公司同事正在交接单据

师傅把车牌号按到达顺序登记证白板上,回程的发车时间将按此顺位排序。想想跟铁路的折返段的排版系统还有点像。登记完毕后,两位司机师傅就可以回去洗漱睡觉了。虽然该企业的大本营在天津,但因为生活习惯,收入,就业机会登多方面的原因,很多司机还是把家安在了广州,每次到达天津就只能在宿舍内休息了。

李师傅在小白板上登记车辆信息

来到广州自然粥和肠粉自然不能少,这皮蛋粥的口感简直比北方好太多了。吃完早点,跟两位师傅告别,PO主的本次跟车旅行也就圆满结束了。

广州物流园区的早点摊位

后记

本次”旅行“历时31小时(含堵车90分钟),经由S51宁静高速-S50津晋高速-G2京沪高速-G18荣乌高速-G45大广高速-G4W2许广高速-S61岳临高速-G4京港澳高速-G4W3乐广高速-G45大广高速-S41广州机场高速-G1501沈海绕城高速,穿越津冀豫鄂湘粤6省,全程2183km。一路上饱览了从华北到华南的风景,感叹国家地幅之辽阔,也体会到了长途司机师傅的辛苦。​

虽然斯堪尼亚G440高出同马力国产车量3倍的售价,但依靠斯堪尼亚优秀的稳定性、优异的操控性和出色的节油能力,却能为企业带来更多的利润和更好的客户口碑。而随着经济的发展,马路上的以斯堪尼亚为代表的进口卡车也越来越多。希望将来能有更多的进口、合资和国产卡车品牌,能为中国市场带来更多优秀的产品,以实力说话,为物流企业提供更多的选择。

感谢天津市万邦迅捷物流有限公司提供的的免费顺风车权益!

有人体验过斯堪尼亚的顺风车吗?

Yes,我体验过 ​!

@确认信号

2018年8月6日

本文转载自微博博主:确认信号点击查看原文。转载已获得授权。

原文评论选登

微博@Feuerwehr_112:需要纠正的是这并不是50周年纪念版车型。2015年是斯堪尼亚进入中国50周年,当年销售的所有车型都有这个标志。真正的50周年纪念版车门侧面写的是斯堪尼亚主动安全升级版,颜色也全部采用金属漆。

微博@山竹林:Scania配备的是液力缓速器retarder。

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Comments (5)
  • 感谢博主,学习了!

    1 day ago
  • 工具一定要用好的

    24 days ago
    • 工欲善其事必先利其器,是啊。虽然欧卡和国产高端差价仍然是几十万,但是太多细节还是比不上的。比如给门把手吹风的导流板。

      23 days ago

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