GLA 45 AMG: Как Mercedes убивает рынок "быстрых багажников"

У меня, как и у многих из вас, был период в жизни, когда я увлекался "тюнингом". Вспоминая это время, я радуюсь, что лично у меня этот период продлился недолго, я быстро от него отошел и сейчас в лучшем случае могу поменять на автомобиле колеса.

Многие компании, например Brabus, продолжают тюнинговать машины,и, на мой взгляд, они только портят мерседесы. Если вам очень хочется "заряженный" автомобиль, то для этого всегда есть "придворные" компании, вроде AMG или M и т.д. Дело не только в качестве материалов, с которыми не сможет соперничать даже самое лучшее частное ателье, и не в гарантии, которую дают заводские машины, а в общей гармонии дизайна, которая соблюдается одними и полностью нарушается желанием наделать воздухозаборников и антикрыльев из стекловолокна другими.

Но есть в этой истории и исключение — GLA 45 AMG, он совсем другой и отличается от того, что вы привыкли видеть за шильдиками Ауфрехта, Мельхера и Гроссаспаха.

Помните середину нулевых, когда первая часть Форсажа была на пике популярности, все лепили неоновую подсветку и кучу всякого пластика на свои машины…

Автопроизводители быстро поняли потребности рынка и вдохнули новую жизнь в хот хэтчи: ничто не могло быть более дешевым способом получить быструю машину, чем засунуть мощный двигатель, который чаще всего был базовым для больших моделей, в маленький хэтчбек. Улицы, в том числе московские, были забиты Focus ST/RS, Golf GTI, Mazda 3 MPS и т.д., которые в дополнение к заводским 200-300 л.с. "раздувались" до 500 и больше, и кучей пластика к нему.

Постепенно интерес к этим машинам угас, от массового продукта "быстрые багажники" постепенно вернулись к нишевому статусу, и в 2013 году Mercedes вбили гвоздь в крышку этого рынка, не последний, но весомый: они выкатили свой хот хэтч, в котором прятался 2-литровый мотор, выдававший невероятные по тем временам 360 л.с.

Эта машина была идеалом всех поклонников хот хэтчей, но был у нее весомый недостаток. При попытке превратиться в хот хэтч, она оставалась AMG со всеми вытекающими из этого последствиями, немцы впихнули в него все, от высококачественных материалов до полного привода, как итог, ценник был соответсвующий.

Многие восприняли это как ошибку компании, но на самом деле логика была железной — при попытке "построить" идентичную машину из любого хот хэтча, бюджет был бы выше стоимости A45, но в Mercedes не учли, что эти люди ограничивались лишь доводкой технической части и мало кто заморачивался салоном и качеством музыки.

Год спустя свет увидел GLA 45 AMG — вседорожная версия A-класса, которая выглядела весьма привлекательной для европейского рынка, где любят либо экономичные машины, либо быстрые и все (по непонятным мне причинам) очень любят кроссоверы.

И вот в моих руках оказался этот автомобиль, словно призрак 10-летней давности, который хранился на складе и немного опоздал к выпуску. GLA45 AMG вобрал в себя все, что всем так нравилось 10 лет назад: широкие бампера, 20-дюймовые диски, огромное и нелепое антикрыло, имитацию сплиттеров и много желтых и черных матовых полосок…

Согласитесь, по моему описанию вы представили самые худшие экземпляры, созданные в гаражах, называющих себя тюнинг-ателье, но взгляните на эту машину! Все в ней получилось настолько гармоничным, что с некоторых ракурсов она даже очень красивая!

Неважно, есть ли машины быстрее, вместительнее или мощнее него, нет машины больше олицетворяющей "быстрые багажники", чем GLA45 AMG.

И, конечно, это не овца в волчьей шкуре, это волк в волчьем обличии — ни один элемент не избежал доработки, от подвески до тормозов и т.д.

Это то, о чем я говорил в самом начале — дизайнерам AMG удалось собрать все, что было необходимо, и получить нужный результат, кто еще мог такое сделать?

И при этом он остается Mercedes — он качественный, у него богатая комплектация и даже есть электропривод крышки багажника, который, кстати, вполне вмещает взрослого автоблогера.

Loading...

Двигатель теперь выдает 381 л.с., и я хочу вам напомнить, что это рядный, 4-цилиндровый 2-литровый мотор, т.е. на 1 литр объема приходится 190,5 "лошадок".

Этот маленький, но смелый мотор остается AMG и собирается вручную. У этой машины, что интересно, на табличке красуется имя "Станислав Касимовский". В лучших традициях правила 6 рукопожатий он нашелся в Facebook, и мы даже немного поболтали. Станислав родился в Казахстане, но в комментариях написал, что он русский из Белгорода, если есть желание с ним познакомиться, вот ссылка на аккаунт.

Loading...

AMG как всегда поработали не только над показателями, но и над выхлопом. Конечно, звуку далеко до V-образных 8 и 12-цилиндровых двигателей, но все равно он звучит весьма достойно, хотя и немного громковато.

Внутри — Мерседес-Мерседес, если вы понимаете, о чем я. Привычные приборы, привычная центральная консоль и имитация планшета, в которую все время хочется тыкать пальцем, но, к моему разочарованию, она не сенсорная.

Спортивный руль приятный и удобный, его толщина и материалы соответствуют идеальным требованиям и рулевому колесу, но к 20.000 пробегу он уже был слишком затерт, что немного расстраивает.

Спортивные сиденья спереди, комфортные сзади, я легко расположился сам за собой (при росте 175см), хотя, конечно, хотелось бы большего наклона спинок на заднем ряду.

Что в итоге? Это реально крутой и веселый автомобиль, на гоночном треке его вряд ли ждут, но "псевдостритлигал" получился качественный. Они создали лучший хот хэтч, что бы вы ни делали со своим, сколько бы денег в него ни вкладывали, GLA45 будет лучше и с заводской гарантией. Так зачем мучиться, если можно купить готовый?

Больше всего я оценил то, что не чувствовал (надеюсь, и не выглядел) за его рулем себя старым, но а если вы захотите немного удариться в ностальгию, то это обойдется вам в 3,2 млн рублей…

Подписывайтесь на мой инстаграм:

Loading...
New Love food? Try foodtribe.
Loading...
Loading...
Loading...
0
Loading...