Honda Pilot: кроссовер, который нам велик

Большой, но это не очень заметно Примерно так можно охарактеризовать впечатление от нынешнего поколения Pilot.

Третье поколение Honda Pilot появилось на рынке, по нынешним бешеным темпам жизни, уже давно - в 2016 году. Но я слишком хорошо помню времена, когда CR-V был приятным аэродинамичным "младшим братом", а Pilot дизайном тяготел к соответствующим ему по классу кораблям пустыни вроде Nissan Patrol. И все же, я так и не привык к его новой внешности "большого CR-V", и подспудно хотелось бы видеть развитие внешности прежнего крепко сбитого маскулинного "бычка". Впрочем, в сегодня глупо держаться за прошлое. Все это, по большому счету, пустяки в сравнении с мировой революцией, то есть, с электрическим Hummer. Уже скоро мы увидим, вероятно, знакомое название на водородном автомобиле с автоPilotом, так что - готовимся.

Большой, но это не очень заметно

Примерно так можно охарактеризовать впечатление от кузова нынешнего поколения Pilot. Не будем забывать, что это автомобиль с верхней позиции в линейке, то есть для самых серьезных, и, соответственно, взрослых клиентов Honda. И все же дизайнеры не стали "давить" помпезность, делая его визуально больше. Никакой монументальности, скорее, наоборот, благодаря внешности габариты оцениваешь не сразу.

Дело, на наш взгляд, в покатости линии лобового стекла и капота. Она плавно, но неуклонно снижается. Сравните этот профиль с любым внедорожником, с его ярко выраженным капотом, и разница будет понятна.

При первом знакомстве возникает ощущение, что Pilot - слишком велик для одного человека. При этом внешне он не кажется большим - из-за отсутствия монументальности во внешности. Реальные габариты открываешь для себя постепенно, исподволь. К примеру, при необходимости впервые запарковать в каком-то привычном для тебя месте, например, у дома.

Вторая ситуация, когда смотришь в профиль, а на фоне Pilot стоит другая машина. Автомобиль стоит перед Pilot, и при этом из-за него видишь одновременно и фронт и корму японского кроссовера.

И еще один третий признак. Многие, вероятно, оценивают ширину кузова по тому, насколько далеко от локтя водителя находится локоть пассажира переднего кресла. В небольших кроссоверах эконом-класса зачастую им приходится делить единственный подлокотник, как в кинотеатре на соседних креслах. Здесь же - не дотянуться локтем. Между кресел установлен гомерических масштабов бокс, на крышку которого можно поставить не одну, а две дамских сумочки, любых размеров. Или мужской портфель с двумя отделениями - для ноутбука и документов. И он не будет мешать водителю. Кстати, ящик между сиденьями устроен так, что его крышка слегка утоплена. Это очень здорово - твердные дамские сумочки не могут с него съехать и оказаться под ногами задних пассажиров. Эффект, думаем, многим знаком. Ящик большой, но при этом на консоли остается все равно много места, хватает для селектора АКПП, конопок, клавиш, и для пары смартфонов. Внутри бокса розетка под прикуриватель, 2 USB, разъем HDMI.

Большой, но не суровый

Покатая линия стекла и капота в сочетании с исполнением радиаторной решетки рождают довольно добродушный образ. Мы долго разглядывали обновленный Pilot, ища различие с представленным в 2016 году. Нашлось не так много: это бампер, радиаторная решетка, колесные диски с новым дизайном, небольшие изменения в наборе хромированного декора. При этом, фронтальная часть соответствует всем современным канонам дизайна, с узкими фарами, выстроенными в одну линию с верхней перекладиной решетки радиатора. Обычно сочетание хромированного «клинка» и узких фар придает автомобилю агрессивное выражение, однако с Pilot получилось иначе. Впрочем, такая внешность и нужа автомобилю, который является чем-то средним между личной игрушкой главы семейства, покупающим солидный кроссовер, чтобы оставлять его на парковке у офиса, и семейным автомобилем.

Три ряда кресел, и это всерьез

Установка трех рядов кресел - один из ключевых трендов в развитии кроссоверов за последние лет 15. Получается у всех брендов по-разному, не всегда удачно. Особенно скромные кресла третьего ряда можно видеть в самых больших автомобилях - рамных внедорожниках. Это неудивительно, рама сама по себе занимает много места, по сути, внутри кузова. В случае с автомобилями, у которых кузов несущий, такими, как пилот, у проектировщиков больше свободы действий. Недедко им удается создать удачное сочетание семейного кроссовера и минивэна.

Мы бы удивились, если бы у Honda это получилось плохо. Возможно, на российском рынке минивэны Honda известны хуже, чем минибасы VW, однако на мировом рынке ситуация иная. Такие микроавтобусы Honda Elysion или Stepwgn пользуются на многих зарубежных рынках такой же заслуженно высокой репутацией, как уже упомянутый здесь Multivan.

Естественно, третий ряд кресел в кузов кроссовера удалось интегрировать не без компромиссов. И первый из них - традиционно, вариативный размер багажного отделения. При всех трех рядах в разложенном виде это всего 305 литров. Зато со сложенным третим рядом - это уже 827. Но и это еще не все. Второй ряд также можно сложить с эффектом ровного пола, получив 1779 литров. Даже штору багажника приходится снимать, чтобы разложить третий ряд. Но это и есть плата за то, что все три ряда одинаково удобны. Вы, вероятно, понимаете, о чем мы говорим. Глядя на кресла третьего ряда в Pilot не думаешь - я не хотел бы здесь оказаться надолго...

Немного о драйве

Темперамент у Honda Pilot имеется. Его вместилищем служит атмосферный двигатель V6 3.0 PI VTEC мощностью 249 сил, развивающий 294 Нм. Цифра 249 - своего рода символ современного рынка больших кроссоверов. Навскидку вспоминаются еще 2-3 конкурента Pilot, придушенных до этой мистической цифры в угоду российскому налоговому законодательству. В паре с двигателем работает незатейливый по нашим временам 6‑ступенчатый автомат. Немного передач, но помним и о том, что простота применительно к автомобилю это надежность. Тем более, что в нем предусмотрена интеллектуальная система полного привода iVTM-4 c понижающей передачей и 4 режимами работы: стандартный, снег, грязь, песок. Однако едва ли стоит всерьез думать, что это внедорожник. Несмотря на 20 сантиметров клиренса, массивные свесы переднего и заднего бампера сильно ограничивают возможности штурмовать элементы рельефа.

Темперамент есть, но им совершенно не хочется пользоваться. Садясь в Pilot после собственного скромного автомобиля, я почувствовал себя постояльцем пятизвездочного отеля, погрузившимся в теплую ванну после долгого делового дня. Садишься в салон, закрываешь дверь. Погружаешься в тишину, тепло и мягкое кресло. В его гостеприимных недрах выжимать что-то из автомобиля мысли не возникает, и это при том, что заявленные характеристики - 9 секунд от 0 до 100 километров. Но пользоваться этим не хочется.

Цифры расхода интересны и, на наш взгляд, несколько нетипичны для современных автомобилей. По городу это 14 литров, по трассе - чуть более 8. Вероятно, 14 литров по нынешним временам это многовато, но не стоит забывать о весе автомобиля - чуть более 2 тонн. Кроме того, не стоит забывать, что Pilot рассчитан на перевозку 8 взрослых. Под такие задачи нужен двигатель с большим запасом, отсюда и расход.

Любителям подсчетов будет приятно узнать, что в Pilot можно заливать 92‑й бензин. Мы узнали об этом практически к концу тест-драйва, когда пришло время наполнить большой бак. Единовременно при заправке в ситуации "близко к пустому" влезает от 56 до 62 литров. Это не вся емкость бака, но "до лампочки" мы стараемся не ездить.

Неторопливая работа АКПП усиливает ощущение расслабленности. В тон этим ощущением и практически отсутствующее усилие при вращении руля, мягкая работа подвески. Здесь, кстати, все по классике - McPherson спереди, сзади многорычажная схема. Впрочем, пусть слово мягкость никого не обманывает - Honda есть Honda, дорогу держит отлично. Однако при этом расслабленное состояние не в силах прервать даже переезд "лежачих полицейских". Мягкости добавляют установленные штатно кроссоверные шины 245/60R18 небезызвестной модели Bridgestone Dueler H/P Sport.

Одним словом, пилот за рулем может оставаться невозмутимым. Можно даже не поворачивать голову при перестроении в правую полосу. В правом зеркале есть камера, передающая точную и объективную картину происходящего сбоку. Изображение появляется на экране при включении поворотника в соответствующую сторону. При желании можно включить его и принудительно.

После наступления ночи комфорта меньше не становится: свет линзованных фар ближнего света уверенно эффективен.

Салон нормального человека

Если бы потребовалось описать салон Pilot художественно, его стоило бы сравнить с современным офисным костюмом. Мы намеренно не использовали здесь слово "деловой". В салоне нет строгости традиционного костюма. Казалось бы, все деловое, черное, но есть во всем этом дизайне какая-то "незапаренность". Знаете, какие сегодня костюмы - вроде бы пиджак, но все в нем не так, как в классическом пиджаке. Смотришь на брюки - издалека это черные брюки. Приглядишься и видишь - это нечто среднее между брюками к костюму и джинсами. Одним словом, casual. Так и в салоне Pilot.

Простору, а также обилию разных приспособлений для удерживания разнообразных предметов можно только порадоваться. Причем, не забыли и о пассажирах третьего ряда. К примеру, для них предусмотрена возможность спрятать в нишу в обшивке бутылочки с водой или стакан с кофе. Кстати, мы ради интереса подсчитали количество подстаканников - их там 12.

Мультимедийная система - если описать ее одним словом - выглядит "стабильной". Это комплексное описание дизайна и работы. Глядя на эти любовно нарисованные, но простые элементы графики, как-то не ожидаешь от нее сбоев и зависаний. Реализована она на основе 7‑дюймового тачскрина. Из примечательных опций, доступных через экран, стот особо отметить камеры кругового обзора.

Ну и конечно же - фирменная особенность Pilot - дополнительный 9‑дюймовый откидной экран с беспроводным пультом, чтобы не скучать в дальней дороге. Это именно то, для чего создан Pilot. Для города он - великоват.

И наконец, о ценах

Сегодня в России Honda Pilot предлагают от 3,468 миллиона рублей. Странно, но почему-то в разговорах часто слышишь: "Honda дорогая стала". Искренне удивляют подобные заявления. Во-первых, всем понятно, что дешевых японских автомобилей сейчас нет и быть не может. Недорого - это теперь китайский кроссовер, так сдвинулся рынок после резкого снижения курса рубля. А во-вторых, почему-то никому не кажется чрезмерной цена, скажем, на VW Multivan от 2,945 миллиона рублей. Если поставить перед человеком, ничего не понимающим в автомобилях, Multivan и Pilot, он бы выбрал, несомненно, Pilot. Потому что он похож на личный автомобиль, свой, собственный, дорогую игрушку индивидуалиста. А Multivan похож на бас, который записан на фирму. Не каждый хочет выглядеть на дороге водителем с фирмы. При этом, у Pilot 8 мест, почти столько же, сколько максимум можно установить в Multivan. Большой японский кроссовер 8 мест за 3,5 миллиона - дорого? Едва ли.

#honda #review #тестдрайв #pilot #suv #4x4

Join In

Comments (0)

    0