Mercedes-Benz E43 AMG. Как Формула 1 влияет на дорожные автомобили?
Все время, пока у меня на тесте был E43, меня не покидали мысли о влиянии автоспорта на дорожные автомобили
Все время, пока у меня на тесте был E43, меня не покидали мысли о влиянии автоспорта на дорожные автомобили, особенно успешных концернов, хотя Джереми Кларксон говорил, что, чем хуже Ferrari выступает в Формуле 1, тем лучше они делают дорожные автомобили. Видимо, к Mercedes это не относится.
Очень многое, без чего вы не можете представить современный автомобиль, перекочевало в него из мира автоспорта, включая, даже зеркало заднего вида, которое впервые было применено Реем Харроуном в 1911 году во время гонки Indy500, чтобы облегчить машину и "избавиться" от штурмана. Эта машина, кстати, сейчас находится в www.drive2.ru/b/2597033/музее Indianapolis Motor Speedway, и вы можете на нее взглянуть.
С этого момента прошло больше века, и идеи, опробованные в суровых условиях гонок, продолжают применяться на дорожных машинах. И если карбонно-керамические тормоза встречаются только на дорогих суперкарах, то подрулевые лепестки переключения передач есть уже на многих семейных хэтчбеках.
Формула 1 в последние годы становится все сложнее и технологичнее, в один момент организаторы решили сделать серию еще и более экономичной, ограничив количество используемого топлива на гонку, а также ввести вместо 2.4-литровых V-образных восьмерок рядные 4-цилиндровые турбомоторы.
У этой идеи были как сторонники, так и противники, ведь многие еще помнили времена эры монструозных турбомоторов, выдававших 1500 л.с., смогут ли моторостроители извлечь такую мощность при условии топливной экономичности?
Впоследствии конструкторы смогли отстоять количество цилиндров и убедить FIA в том, что будет намного дешевле сделать двигатели V6. Так началась новая турбоэра в 2014, которая совпала с началом доминирования команды Mercedes.
Немцы достаточно давно представлены в Королевских гонках и достигли определенных успехов в качестве поставщиков моторов для McLaren. В 2010 они решили выкупить Brawn GP, ставшую чемпионом в единственный год существования с теми же моторами Mercedes.
Купив чемпионскую команду, немцы рассчитывали быстро выйти в лидеры, но первой победы пришлось ждать довольно долго, — в 2012 году Нико Росберг впервые поднялся на вершину подиума в Китае.
Все изменилось в 2014 году: Росберг выиграл первую же гонку сезона, и компанию на подиуме ему составили Даниэль Риккардо и Кевин Магнуссен, однако Риккардо впоследствии дисквалифицировали, так что все призовые кубки достались машинам с моторами Mercedes. В этот момент стало понятно, что немцы лучше остальных производителей моторов справились с задачей создать новый турбо V6.
С тех пор команда Mercedes трижды досрочно выиграла Кубок Конструкторов, и борьбу за титул в личном зачете вели только их пилоты — Нико Росберг и Льюис Хэмилтон, упустившие лишь 8 побед из 59 возможных.
Конечно, это не могло не отразиться на дорожных машинах, не стоит удивляться, что под капотом машины с шильдиком AMG прячется уже не атмосферная V-образная восьмерка, а турбошестерка или вовсе гибридная силовая установка.
Сердце нового E43 не формульный 1.6 V6, работающий в паре с системой ERS, а 3-литровый турбомотор, выдающий 401 л.с. В первую очередь этот двигатель поражает своей топливной экономичностью и лишь затем разгоном до сотни.
Мало кого можно удивить тем, что 400-сильный седан разменивает первую сотню за 4.6 секунд, но в обычном режиме он способен прокормить этот табун лошадей за 10-11 литров на 100км, конечно, во многом благодаря 9-скоростной коробке передач 9G-Tronic.
На деле внутри нового E-класса прячется три совершенно разных автомобиля.
В обычном режиме он плавный и тихий, как обычный Е, вы не сможете отличить его поведение от базового немецкого седана, но стоит перевести режим работы в спортивный, и автомобиль изменится до неузнаваемости. Выхлоп начнет выстреливать, а машина будет рваться со старта так, словно она сопротивляется нажатой педали тормоза.
Я уже много раз говорил, что не очень люблю полный привод на легковых машинах, но Mercedes решили сохранить распределение 69/31 в пользу задней оси, и это очень хорошо чувствуется в поведении E43.
Сложная многорычажная подвеска дает о себе знать на колейных московских дорогах, но взамен в дополнении с пневмоподвеской машина ведет себя просто потрясающе в поворотах. Если честно, она изменила мое мнение об управляемости седанов.
Но самое интересное начинается ночью. Подсветка салона словно переносит вас в дорогой концертный зал, где хочется слушать исключительно классическую музыку. Цвета и яркость можно настроить под свое настроение и вкус, не думаю, что вам захочется переводить машину в спортивный режим или куда-нибудь на ней спешить.
Уверен, что владельцы Е-класса тратят примерно 30 минут на то, чтобы покинуть подземную парковку. Просто невозможно подойти к машине сесть в нее и уехать, сперва нужно насладиться тем, что с ним происходит в темноте.
То, что они сделали с оптикой, не поддается описанию, ночью или на подземной парковке машину хочется заводить вновь и вновь, чтобы снова и снова наблюдать, как плавно мягкий синий цвет ресничек сменяется ярким белым, а свет фар разбегается на стене парковки. Обычно я не люблю выкладывать много видео, но в дни теста E43 мой инстаграм был заполнен stories.
Не меньше внимания уделили и задним фонарям, которые напоминают россыпь бриллиантов.
И вот, спустя 30 минут и 20 запусков двигателя, вы все-таки доберетесь до интерьера. Когда я видел фотографии двух объединенных экранов, я думал, что они выглядят странно. Мое мнение осталось прежним, когда я увидел их вживую, но все меняется, когда ты садишься за руль. Экраны вдруг становятся самыми удобными из тех, что представлены на рынке, внешний вид отходит на второй план, и потом, это решение мне нравится больше моды делать "планшеты" во многих современных автомобилях.
Неплохо поработали над настройками мультимедиа, наконец-то все стало понятнее, раньше только владелец Mercedes мог быстро в нем разобраться. Конечно, присутствует и уже обязательная для всех автомобилей в мире опция CarPlay.
Особого внимания заслуживают камеры кругового обзора. Этим уже никого не удивишь, но их разрешение вполне позволит снимать кино с их помощью.
Но в этой машине конечно нет того, за что мы любим AMG. Раньше на соседней улице было слышно, что где-то проехал безумный немецкий седан, готовый сожрать все топливо на всех заправках города лишь бы доставить удовольствие своему владельцу.
E43 шагнул в будущее также, как это сделала Формула. Он стал технологичнее, он стал умнее и экономичнее. Кто бы мог подумать, что я буду восхищаться экономическими и экологическими показателями на машине с шильдиком AMG?
Автомобиль стал более спокойным, это касается и внешности. В нем, конечно, присутствуют черты AMG: большие воздухозаборники в бампере, огромные 5-спицевые диски с низкопрофильной резиной и перфорированные тормоза.
Но он не бросается в глаза, он не кричит в потоке, никто не заглядывается на него в пробке и не фотографирует на парковке.
Изначально я подумал, что красный — слишком смелый цвет для заряженного седана, но даже он не помогает.
Но, может, это и есть то, что нужно владельцам седана E43 AMG? Зачем им лишнее внимание, зачем им рев мотора, который приковывает внимание к ним? Они наслаждаются премиумом в городе, в любой момент готовы выехать на гоночный трек и дать по нему круг, чувствуя близость к машинам Формулы 1. Они знают об этом и им этого достаточно, просто нечего доказывать окружающим, они уже все доказали, купив эту машину.
Фото: Дмитрий Козлов
Join In
Comments (0)