Renault Kaptur Extreme

Так сложились карты, звезды и события последних месяцев, что за пару недель мне пришлось несколько раз побывать в автосалонах Renault. Скажу честно — я выбирал очередной автомобиль в семью. И это должен быть компактный, в тоже время удобный автомобиль для девочки, которая впервые сядет за руль — то есть из разряда «разбить не жалко». Удивительно, но в какой бы автосалон данной марки я не зашел, попав в зону ожидания, меня преследовало чувство, что я нахожусь не в своей тарелке… Ощущение такое, как будто я забежал в магазин женского белья купить супруге пару комплектов кружевных изделий, а продавщица меня спрашивает: «У нее какой размер груди?», а я и понятия не имею… «Такой как у меня?», — переспрашивает она. При этом я по-идиотски выгляжу на фоне основного контингента посетителей этого автосалона. Одни пенсионеры… Или, может быть, я как-то предвзято отношусь к этой ситуации? Может быть, так совпало, что в будни на техническое обслуживание приезжают только люди преклонного возраста? Думаю, так и есть.

Но ведь на самом деле на рынке РФ уже не один раз лидером продаж в сегменте SUV становился Renault Duster, который покупают в основном пенсионеры, дачники, или те и другие в одном лице. Duster для меня — это скучная, но надежная машина, которая строго соответствует своей ценовой категории. Но себе такой автомобиль я точно не куплю, так как есть альтернатива! Из всего модельного ряда Renault, который сегодня продается в РФ, я могу выделить два автомобиля — это Sandero Stepway и Kaptur. Первый мне интересен как автомобиль для начинающего водителя с адекватным ценником и относительно богатой комплектацией, а второй – как красивый молодежный автомобиль с индивидуальным дизайном.

Именно по этой причине, когда возник вопрос о том, что же я больше всего хочу протестировать, я без всяких сомнений ответил — Renault Kaptur. Эта машина — яркое пятно во всём автосалоне, но и на дороге выделяется не меньше своими контрастными двухцветными раскрасками. Штамп дверей очень сложный, напоминает морскую волну, скучновата разве что задняя часть. На дороге машина собирает взгляды, особенно в комплектации Extreme. Экстремального в ней, конечно, ничего нет, но добавлены интересные опции, такие как кожаный салон, колесные диски с анодированием в цвет кузова, полностью диодная передняя оптика.

Честно, мне совсем не хочется рассказывать о том, что не понравилось в автомобиле, поэтому углубляться в эту уже избитую тему сильно не буду. Не я первый и не я последний, кто будет писать об этом. Давайте коротко. В основном страдает эргономика —это пресловутые кнопки обогревов передних сидений (каждое утро — ребус «отгадай как меня включить»), отсутствие регулировки руля по вылету, кнопки включения круиза и «эко» под ручником. Благо, Kaptur впитал минимум эргономических фэйлов от своего соплатформинника Duster — хотя бы клаксон находится в привычном месте на руле. При этом есть и много плюсов — это камера заднего вида, бесключевой доступ, верхний бардачок на торпедо, удобная трансформация задних сидений.

В движении Kaptur очень предсказуем. Автоматическая древняя коробка работает стабильно, но очень любит плавную езду. При попытке «дать жару» очень сильно ощущаются толчки при переключении передач, что, в принципе, не удивило — сами менеджеры часто говорят, что АКПП не блещет комфортом, но при этом остается очень надежным агрегатом. Тормоза информативные, но при этом на задней оси красуются маааленькие барабанчики, которые я не сразу заметил)

Подвеска сбитая и немного жестковатая. Клиренс около двадцати сантиметров позволяет съезжать на бездорожье, но при этом Kaptur не воспринимается как машина для внедорожных подвигов. Владельцы переднеприводных версий поговаривают, что поведение автомобиля сильно отличается от полноприводного варианта. У тестового авто более острые тормоза, руль значительно «зажат», что позволяет носиться по ухабистым дорогам без особого дискомфорта.

В этот раз мой тест оказался не совсем стандартным. Я бы назвал его «борьба за экономию». В течение последних десяти лет автопроизводители активно развивают бортовые компьютеры и даже на бюджетных машинах можно встретить экономайзеры и вывод на приборную панель информации о среднем, мгновенном, общем расходе топлива. Экономичное вождение награждается виртуальными звездочками, цветочками, а в случае с Renault отображение эко-балов выполнено в виде листочка, который заполняется зеленым цветом в зависимости от стиля вождения. Уже на следующий день после того, как я забрал Kaptur из пресс-парка, я понял, что этот листочек Driving ECO² не дает мне покоя и заставляет управлять автомобилем спокойно. Не знаю кто до меня брал эту машину на тест, но средний расход отображался в районе двадцати литров на сотню. Видимо двигатель много работал на холостых, подумал я и сбросил все показатели бортовика на «нуль», одновременно активировав «овощной режим» кнопкой «Eco».

Уже не раз я упоминал о том, что очень люблю и уважаю тех производителей, которые заставляют нас водить правильно или экономично. Функционал Driving ECO² мне понравился безумно — это какое-то издевательство над собой, которое награждается в первую очередь экономией топлива. Каких-то безумных результатов, конечно, добиться не удалось, но, проехав около 650 километров за неделю, с учетом прогревов двигателя на месте порядка 20 минут каждое утро, удалось заработать 85 эко-баллов из 100 возможных. Средний расход при этом составил 9,5 литров топлива на 100 километров.

«Eco»-режим явно душит двигатель, значительно уменьшая чувствительность педали газа. Таким образом, смесь становится более «бедной» и мощность двигателя падает. Резко ускориться в этом состоянии получится только если нажать педаль в пол. Я бы рекомендовал отключать данную функцию в дальних поездках — она создана скорее для города.

Безусловно, если бы эксплуатация была более длительной, то и результат был бы еще лучше. Основной смыл этой игры в экономию — плавно разгоняться и тормозить, максимально часто фиксировать скорость круиз-контролем, стараться объезжать пробки, планируя свой маршрут заранее. Не скрою, что для этих целей я даже стал просыпался на 30 минут раньше обычного. Буду рад, если кто-то из владельцев Kaptur оставит свой комментарий со своим рекордом над этим зеленым листиком).

Понравился ли мне обновленный Kaptur? Однозначно да! Однако, мы свой выбор остановили на синеньком Sandero Stepway с автоматической коробкой передач в комплектации Privilege — он больше подходит для водителя-новичка и мы уже радуемся обновке в моем гараже.

Join in

Comments (0)

    YOU MIGHT ALSO LIKE

    Audi takes aim at F1 in their new Formula E ad
    Привет из прошлого