福克斯RS终成一代绝版,是否还值得拥有

迫于欧洲排放政策和市场压力,福特终于放弃了下一代福克斯RS的研发,福克斯RS从此绝版。

36w ago
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​​自2018年上半年以来,关于下一代福克斯RS(Mk4)的传闻几度热传。据传,下一代福克斯RS将搭载“2.3T + 48V”的混合动力系统,动力输出超400匹,跟奔驰A45正面刚。相信所有关注福克斯RS的朋友们都见过下面这张图:

“It’s far too early to speculate on any future plans for RS.

这张图被有意无意地当作是下一代福克斯RS的官方图广泛传播。显然,这是由X-TOMI DESIGN设计发布的一张概念图,并非出自福特之手。而根据近期福特向CarAdvice透露的消息,不仅这张图中的福克斯RS不会成为现实,福特官方也不会推出新一代的福克斯RS。

这意味着,现款的福克斯RS(Mk3)很可能成为福特顶级小钢炮的绝唱之作。尽管福特表示这是迫于欧洲严格的排放政策,但我觉得可能更多是迫于市场压力。烧钱不讨好的活儿,福特不干了。

福克斯RS绝版的消息一出,网友们纷纷感叹可惜。其实,现款福克斯RS早在2018年4月就已经停产,现在感叹也许为时已晚。幸好,我在2018年也购入了一台氮光蓝色的福克斯RS。

去年我发布了一篇《传说中“百公里一个离合片”的福克斯RS,还能用来日常代步吗?》,分享了关于这台车的日常使用感受。那么又一年过去了,我的离合片还好吗?好着呢!

原本这次应该分享一下福克斯RS的赛道感受,但由于疫情影响,之前报名的赛道活动被迫取消,暂时搁浅。那么,我就再次分享一下福克斯RS到底值不值得拥有吧。

为什么选择福克斯RS

01 拉力基因

所谓“RS”,是“Rally Sport”的缩写。福特在WRC赛场上拿下过4次车队总冠军、4次车手总冠军以及91次分站冠军,其中在2006年、2007年取得年度车队总冠军连胜的赛车,正是Focus RS WRC。征战WRC“遗传”下来的拉力基因,通过福特深厚的调校功力渗透在福克斯RS之中。

02 性能强悍

350匹马力,440Nm扭矩,百公里加速4.8秒……这些参数并不足以衡量福克斯RS性能的全部,底盘,才是这台的精髓。经过福特性能部门的精心调校,福克斯RS有着惊人的机械抓地力。驾驶过程之中,你可以时刻感受到路面以及四轮牵引力的变化。攻弯、变线的时候可以自信又精准,活脱脱一个灵活的小胖子。入弯时借助四活塞Brembo刹车Late Braking,出弯时油门响应毫不迟疑。打开飘移模式,让更多动力输送到后轴,轻松施展四轮飘移。

03 智能四驱

第三代福克斯RS首次搭载了四驱系统,暴雨天气下也能将350匹马力轻松掌握。它能够智能判断每个车轮的附着变化,对四轮动力进行动态分配。TopSpeed.sk对福克斯RS的四驱系统进行评测之后,给出了六星满分。在飘移模式下,福克斯RS可以将70%的动力输送到后轴,让尾部变得活泼。在攻弯的时候,它还能智能分配左右轮的动力,给你更高的过弯极限。

04 居家实用

买小钢炮的肯定是在追求性能的同时,也希望它能够居家实用。四门五座,再加一个OK的行李厢,那还要啥自行车?日常通勤,2k转换挡,依然低调得像台普通的买菜车。虽然福特是一个美国品牌,但福克斯RS却是一台土生土长的欧洲车。不仅是在欧洲研发,而且“Made in Germany”正是可靠的保障。一台车就能够得到性能和实用的双重满足,这对于只能买一台车的朋友来说是个近乎完美的选择。

05 手动福音

这个年代里,手动挡的车型选择已经不多了。毕竟,愿意买手动挡车型的人越来越少,会开手动挡车型的人也越来越少,而越来越多的年轻人考驾照时直接选择了C2驾照。福克斯RS在全球市场都只提供手动挡的选择,这对于我们这些小众的手动挡爱好者来说是福音。我并不是说只有手动挡的车才有乐趣,而是对于像福克斯RS这样的小钢炮,机械的手动挡加持会让它与驾驶者之间增加更多沟通感,开起来也更加有趣。何况,这个手动挡开起来并不累,即使高峰期在市区通行也相当轻松。

有什么缺点需要容忍

01 坐姿偏高

虽然我身高只有一米七,但还是不太喜欢这SUV一般的坐姿。只等哪天实在忍无可忍了,再买套坐椅支架回来换了吧。

02 虚拟声浪

福克斯RS的排气声浪在原厂车中算是非常优秀的了,尤其高转收油的瞬间,排气管中传来“啪啪”的回火声,甚是醉人。但坐在车内却总能听到非常违和的“humhum”声随着油门深浅起伏,并且找遍全车按键和软件设置都没法关闭。既然有这么好的排气,还要什么虚拟声浪?大概是车厢隔音做得太好了吧。忍无可忍的时候,倒是可以“刷机”或者拆开中控拔掉一根线,来强行关闭这多余的噪音。

03 过于豪华

没错,一台福克斯再怎么高配也不应该跟“豪华”沾边。然而对我来说,这台车上有部分配置是多余的(中国大陆版本)。且不说笨重的天窗,全车9个扬声器对于一台性能车真是过于“豪华”了,再看看前挡玻璃上的这几个摄像头……还有大灯清洗、自动启停、自动巡航等等。性能车不需要这么“豪华”的配置,不如减配一些,好让车身重量也减一些。

还有什么谣言误解吗

01 烧离合片

不管是在公路还是赛道上,飘移或是弹射,只要是正常驾驶、正确操作,原厂离合片坚强得很。但很多新手或者多年没开过手动挡车的人会有两个非常严重的毛病:一是任何时候脚都不离开离合踏板,有意无意间导致车在行驶过程中持续处于半联动的状态;二是需要减速时优先踩离合进行关联动而不是踩刹车,不仅无法有效减速而且有安全隐患。

这些操作在驾校教练车上也许不会造成明显的损坏,但如果是一台马力和扭矩较大的高性能车,则可能会对离合片造成不可挽回的伤害。不管是福克斯RS还是保时捷911,都经不住这样子作妖。

02 自动补油

福克斯RS没有降档自动补油,所以该跟趾的时候还是得跟趾。但是,在起步抬离合的时候,电脑会自动给你补油到1500转。为什么福克斯RS在市区堵车的时候依然可以轻松应对?正是起步时自动补油的功劳。

福克斯RS的黄昏

我们生活在一片赛车文化贫瘠的土地上,无论在赛车场上取得过多少卓越功勋,都不足以引起汽车爱好者的关注。有多少奔驰车主知道奔驰在最近连续6年里称霸F1赛场?又有多少JDM玩家知道斯巴鲁和三菱曾经在WRC赛场上的爱恨情仇?至于Lancia的传奇故事,您又可曾听说?

国内买车讲究的是面子,玩车讲究的是情怀。广泛的JDM玩家有着《头文字D》作为启蒙,动漫情怀的潜移默化,让日本性能车有了基数庞大的忠实车迷。大排量V8引擎是美洲汽车文化的“正义”标志,更有《速度与激情》系列等荧幕巨作为之收揽人心。欧洲赛车文化经过历史的长年积淀,成为高性能车的天堂,但终究被炫丽的超跑夺去了焦点。

像福克斯RS这样的小钢炮注定只能成为少数人的挚爱,福特放弃为它续命,从市场经济角度来说也许是正确的。但当它成为了一代绝版,又难免令人唏嘘。

夕阳无限好,只是近黄昏。

(本文最早发布于本人微博@Macxwho 、个人公众号“Macxwho”、Carben @Macxwho,转发请注明出处。)

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