Вот и нашей страны коснулась мода покупать электроавтомобили. Самые известные из них на вторичном рынке — это Nissan Leaf и Tesla. Однозначно любой будущий владелец электрического автомобиля столкнётся с дефицитом заправочных станций и инфраструктурой по их обслуживанию. Именно поэтому электрокары являются всего лишь своеобразной игрушкой и дорогим аксессуаром, но никак не полноценным средством передвижения. Есть ли альтернатива? Несомненно есть и это автомобили с гибридными установками. И, конечно, самый популярный гибрид, занимающий лидирующие позиции по продажам уже больше четверти века — это Toyota Prius.
Если немного коснуться истории создания гибридных автомобилей Toyota, то эта история длинною в жизнь. И началась она еще в 1975 году, когда на Токийском автосалоне был представлен первый прототип Toyota Century Gas Turbine Hybrid, оснащенный газовой турбиной GT45 и двумя электродвигателями — по одному для каждого переднего колеса. Турбина при этом соединялась с мощным генератором, заряжавшим энергией два десятка 12-ти вольтовых батарей, которые в свою очередь питали тяговые электродвигатели. Непосредственно Prius был представлен в виде концепт кара на Токийском Мотор Шоу в 1995 году и уже через два года, в декабре 1997 года, началось серийное производство Toyota Prius первого поколения.
Первое знакомство с Toyota Prius у меня состоялось летом 2017 года. Это было мероприятие, на котором удалось немного «пощупать» новую модель, но отведенных 30-40 минут в качестве тест-драйва оказалось недостаточно для того, чтобы прочувствовать как этот автомобиль управляется, сколько потребляет топлива, насколько он удобен в городских условиях при ежедневной эксплуатации. Поэтому я для себя решил, что буду просить Prius у представительства Toyota Russia на более длительный тест-драйв.
Под капотом у нового Prius установлен бензиновый двигатель объемом 1.8 литра. Работает он в паре с гибридным вариатором механического типа. Суммарная мощность этих двух агрегатов 122 лошадиные силы, что позволяет добиться минимального расхода топлива и хорошей динами при эксплуатации автомобиля в городе. Во время теста средний расход составил 4,8 литра на 100 километров, а минимальный расход, который удалось добиться при практически идеальных условиях (плавное движение в режиме Eco со скоростью до 80 километров в час с использованием круиз-контроля) — 3,4 литра на сотню.
Toyota старается использовать старые технологии, но тем не менее дисплеи на центральной консоли были обновлены — их два и они теперь цветные, TFT 4,7 дюйма. На них можно выводить всю полезную информацию — от расхода топлива до данных по работе гибридной установки, графиков экономичности, которые могут рассчитывать даже стоимость эксплуатации автомобиля в денежном эквиваленте. Также есть проекционный дисплей, который отображает основные параметры — скорость, заряд батареи и шкалу экономайзера. Он очень приятен глазу и как бы немного удален от водителя.
Семидюймовый дисплей аудиосистемы, которая обладает неплохим звучанием, способен дублировать многие показатели бортового компьютера. Меломаны могут со мной поспорить, но я как обычный пользователь остался доволен предоставленным функционалом этого JBL устройства, которое Toyota позиционирует как премиальное головное устройство.
Дизайн — это прям больная тема на всех форумах… Удивительно, но только на форумах! Когда первый раз я познакомился с новым Prius в 2017 году, дизайн не вызвал никакого отторжения. Для меня было удивительно, когда люди начали писать «урод, некрасивый, дизайнера на мыло!» и так далее по нарастающей. Нет, эту машину нужно смотреть как минимум вживую, смотреть не только сзади, но и в профиль, и в анфас. Все картинки неплохо сочетаются, плавно перетекая друг в друга. В итоге картина складывается симпатичного, а также современного автомобиля. Пока Prius был у меня на тесте, одна из первоочередных задач заключалась в том, чтобы понять, как окружающие будут воспринимать этот автомобиль вживую. Я провел небольшой опрос среди знакомых и незнакомых мне людей и даже среди сотрудников ДПС, которые останавливали меня несколько раз рано утром. Я не услышал ни одного плохого отзыва, хотя все опрашиваемые так или иначе понимали, что автомобиль не мой и обманывать меня им не было никакого смысла. Самые часто используемые прилагательные — это «симпатичный» и «необычный».
Прошу оценить на сколько красиво автомобиль выглядит когда на него смотришь сверху вниз.
И как картина меняется если снимать снизу вверх. Хотя даже при таком ракурсе он мне нравится.
Посадка в новом Prius стала на 5,5 сантиметров ниже. В Toyota считают, что это снижает нагрузку на вестибулярный аппарат, что улучшает комфорт водителя и пассажиров. Да, сидеть действительно удобно, но заслуга в этом не только более низкой посадки, но и отличных сидений с хорошей боковой поддержкой. При этом обзор вперед практически идеальный. Со своим ростом 1,85 метра я комфортно устраиваюсь на водительском сидении, места за мной остается много (это хорошо видно на видео без каких-либо дополнительных тестов). Багажник также стал больше за счет переноса высоковольтной батареи под сидение второго ряда — теперь она располагается рядом с топливным баком.
Передняя подвеска была значительно переработана, а задняя целиком заменена на совершенно новую многорычажку, что позволило улучшить управляемость. На небольших колесиках 15-го радиуса передвигаться очень мягко и комфортно, но хотелось бы видеть на таком стильно автомобиле колеса побольше. Акустический комфорт в салоне на уровне Toyota Camry.
Касаемо сравнения нового Prius с другими автомобилями я с удовольствием почитаю ваши доводы в комментариях. С каким автомобилем вы можете его сравнить по расходу топлива? Но только давайте соблюдать несколько условий этого сравнения:
- Это должен быть автомобиль, который сегодня продается на нашем рынке официально
- Обязательно присутствие в комплектации автоматической коробки передач любого типа (робот, гидравлический автомат, вариатор)
- Не стоит сравнивать с малолитражками, которые не позволят удобно расположиться в салоне как водителю, так и пассажирам.
- Расход, о котором я говорю и который должен быть у вашего автомобиля, не трассовый расход, а исключительно городская эксплуатация.
Минусы, которые были обнаружены за время эксплуатации.
- Отсутствие хотя бы заднего парктроника или омывателя камеры заднего вида.
- Стоимость. Сегодня она составляет около 2 000 000 р. Однако этот «минус» очень спорный, так как дилеры предлагают Prius с приличными скидками и без проблем можно сэкономить порядка 200 000р. За эти же деньги вы можете рассматривать практически любой переднеприводный кроссовер ведущих брендов или автомобиль с претензией на бизнес класс (например Toyota Camry). Однако, при покупке любого другого авто в той же ценовой категории вы не получите столько эмоций, внимания на дороге и, в конце концов, экономичного агрегата под капотом.
-Сомнительная экономичность при длительных трассовых пробегах.
- Плохой обзор назад из-за дизайнерских изысков
Плюсы
- Это, конечно, легендарная надежность марки Toyota
- Экономия топлива при эксплуатации в городских условиях
- Посадка, эргономика и обзор вперед просто идеальны
-Наличие интересных «фишек», таких, например, как беспроводная зарядка, которая заряжает «одетый» в чехол смартфон.
- И пускай меня сожрут диванные эксперты, но к плюсам я отнесу необычный и стремительный дизайн нового Prius.
Придирки
- Маленькие и некрасивые колеса… После покупки я бы их сменил на более внушительные «тапки», что конечно же ухудшит немного показатели экономичности и значительно снизит комфорт.
- Отсутствие показаний температуры двигателя в бортовом компьютере
Вот и закончился этот короткий тест-драйв… Автомобиль мне лично очень понравился, но хотелось бы вернуться к нему еще раз летом, чтобы добиться минимального расхода топлива при максимально идеальных условиях. Всем удачи на дорогах и пускай зима закончится немного быстрее обычного) Более подробно о моих впечатлениях можно узнать в видеоверсии тест-драйва. Приятного просмотра!
Очередное спасибо за крутые фото Максиму Малуеву.
Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился! Всем удачи и до новых встреч в моем блоге.
Join In
Comments (0)