短胖保时捷——VW Bettle

纳粹的庞氏骗局

3y ago

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与现在多数的家用车相比，甲壳虫确实不会是什么实用的车，但是因为它的外观依旧会有很多人去选择他。二三代甲壳虫多数出现在城市中，是多数青年的代步工具。第一代甲壳虫则出现在各种各样的经典车集会中。

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战争开始前的德国正在疯狂的建设的高速公路，只是人们好像还都买不起车。所以，那个长着可笑小胡子的男人表示：我们要设计一辆车，让所有的人都能买得起，容易维护，能带着一家五口人在最好的高速公路上窜来窜去。

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当这部车在1934年出现的时候甲壳虫的名字还没有出现，元首称他为KDF，即“力量来自快乐”，在拥有一个中二病十足的名字的同时，一项存钱买车的储蓄计划随之推出，每周存入五马克，只要几年就可以去换一辆甲壳虫。

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当时纳粹还制作了KDF车的铅笔盒，上面印着一家人开着KDF车去海边旅行的图画，还有KDF车存钱罐，让孩子也能为家里买车作出贡献。

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但是二战的爆发，让所有人的钱都打了水漂。那座由希特勒亲手奠基的大众工厂，在生产了几百辆KDF车之后很快变成了军用工厂，经过加强的甲壳虫底盘再加上柏林工厂运来的车身，成为了德军标配的Type62和Type82。

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二战结束后，英国人接管沃尔夫斯堡的大众工厂，在废墟中发现了几辆KDF车，复原后的甲壳虫提供给了战胜国驻军。但是因为战争刚刚结束的原因，经济的持续低迷让工厂难以运营，就连负责工厂运营的德国人都希望能够让福特接管，然而福特拒绝了这个请求。

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在1972年2月17日甲壳虫生产了15007034台甲壳虫，超过了福特T型车，成为了当时世界上销量最大的车型。在德国本土，甲壳虫以16255500的生产数量在1978年结束了生产，在墨西哥工厂，甲壳虫一直生产到2003年。

看工人手上还拿着福特T型车的模型。http://www.sebeetles.com/wp/wp-content/uploads/2015/02/27992937_1830395200328363_5372342782462473345_o.jpg

1994年大众推出了概念车Concept 1。第二代甲壳虫延续了Concept 1的设计，并在1998年上市。这一代甲壳虫由J-Mays设计，车身线条能用三笔画出侧面轮廓，曾经的后置风冷变成了前置水冷，德国人还难得有情调的在车里布置了一个花瓶。

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第三代甲壳虫在2011年上市，它的卖车方式像极了它的兄弟保时捷，想要能打开一半的天窗？加钱！想在车尾加个Beetle标？加钱！感应雨刷？想什么呢，加钱！！！这一套套的选装套件像极了保时捷的行为，最后你的选择就是，要么少花钱开一台配置堪比你隔壁王大叔老捷达配置还低的车，要么让这台车的价格逼近三十万。

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在2000年的时候，大众就以概念车的形式向世人展示了甲壳虫RSi，隔年生产了250辆，最后迅速地被德国人和日本人抢购一空， RSi搭载了一台24气门的VR6发动机，这台发动机让甲壳虫拥有了224匹马力，而317牛米的扭矩让原装的变速箱显得有些力不从心。

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1972年第一代时便推出了GSR，是gelb schwarzer renner的缩写，德语的意识是“黄黑赛车”。2013年甲壳虫又推出了GSR，限量3500台，动力只有209匹，尽管数据不如RSi好看，但这绝对能快过路上绝大部分的车了。

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从1934年到2018年，虫子一共生产了八十四年，发动机由后置风冷变成了前置水冷，从0.96L到2.0T，从后驱变成了前驱，从24匹马力到近乎200匹马力。尽管它改变了很多，但是依旧会与不少的人会喜欢这台漂亮的小车吧。

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最后这张图原本是想放白宁的那台融合各个时期经典小细节的甲壳虫的…算了我放弃了，你们还是去微博看吧…突然怕搞事……

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